Motopark rata-ajoa ja Lappeenrannan Midnight Cruising

Päätimme lähteä Motoparkin harjoistuspäiville muutamien Urho tiimien kanssa ajamaan rataa. Tarkoitus oli ajaa sekä Ratataksilla, että tiimin Urhojen Ajot kuplalla. Kuplan kone hajosi Ahveniston kauden avaus Urtsisssa ensimmäisen tunnin jälkeen. KLR:n Pekka oli luvannut korjata koneen ennen Motopark tapahtumaa, mutta johtuen kaksiosaisesta kampiakselista, ei konetta ollut mahdollista saada valmiiksi ennen ajoja. Kone on nyt työnalla, ja uusi kampikin on jo Pekalla.

Noh, itse asiaan. Lähdimme lauantaina kello 8 aikoihin kohti Lahtea, josta Erno ja Pete hakivat siirtokilvet taksiin. Itse ajoin Tolffilla varikkopimujen kanssa. Ensimmäisenä kohteena oli Kangasniemi ja Pekan talli, josta noudimme trailerin. Erno erkani Kangasniemeltä kohti Motoparkkia kun minä ja Pete haimme trailerin. Ratataksissa kuulemma satoi sisällä?! Saattaaisi siis toimia myös kasvihuoneena? No, matkalla paikkasimme reikiä mm. sisälokasuojista jotta veden suihkutus pienenisi. Motoparkkiin saavuimme n. kello 13.30. Ensimmäisenä tyhjensimme Ratataksista tavarat pois. Tässä vaiheessa taksilla oli matkaa takana n. 270km.


Seuraavaksi Erno kävi ajamassa testikierroksen, jotta ratahenkilökunta saisi meluarvot, raja oli muuttunut juuri 95db. Ratataksi möykkäsi 105db edestä, vaikka edellisenä iltana Erno pakkasi kaikki Honkkarista löytämäni pata padat äänenvaimentimeen. Nokkelina automiehinä dyykkasimme roskiksesta jonkun italialaisen mopon öljynsuodattimen, josta kyhäsimme tyylikkään lisä-äänenvaimentimen taksin pakoputken päähän. Tällä käpöstyksellä desibelit tippuivat 100db:iin. Eli lisää viriteltävää. Onneksi roskiksista löytyi vielä toinenkin öljyfiltteri, ja vielä vähän isompi. Asensimme tämän seuraavan filtterin edellisen jatkoksi ja desibelit tippuivat 94. Rata-ajo saattoi siis alkaa.

Täytyy vielä tässä vaiheessa sanoa, että ratataksin äänet noiden viritysten jälkeen muistutti enemmän suihkuhävittäjää. Pakopaineet oli niin hurjat tuon virityksen jälkeen, että boksi ei antanut koneelle ahtoja kuin 0,4. Aluksi rata oli aika märkä, mutta kuivui kuitenkin aika nopeasti. Hauskaa oli, ja saimme kuskattua myös yhtä polttariporukkaa. Muita autoja paikalla oli KG-Racing

ja KLR (uusin evo ei näköjään tarvi edes renkaita!).


Myös hyvinkään porukka tuli paikalle, kuvia en valitettavasti saanut.
DWL oli myöskin edustettuna, mutta muilla kuin Urho autoilla.

Motopark session jälkeen suunnistimme kohti Lappeenrannan Midnight Cruisingia. Paikalle piti keretä ennen kello 18, joten Erno joutui hyppäämään Ratataksilla pikkuisen ajassa taaksepäin. Kerkesimme kuitenkin paikanpäälle sopivasti juuri ennen kuin Prisman parkkis suljettiin. Paikalla oli paljon autoja, mutta löysimme Ratataksille mukavan paikan VAG henkisestä nurkkauksesta. Tapahtuma oli hieno ja paikalla oli todella hieno kattaus autoja aina off road kikottimista full out tuning terotuksiin. Itselle mieleen jäi erityisesti valkoinen tontitettu man.. romaanimersu, erittäin maukas toteutus oem hengessä. Toinen hauska oli pikkuinen VW Lupo aivan naapuri osastoltamme. Prisman parkkihallissa käkäämisen jälkeen, lähdimme letkassa kohti ABC asemaa. Yleisöä oli tienvarsilla aivan tajuttomasti, oli ihan tähti olo kun porukka hurrasi ja kannusti (saattoi tietenkin olla että ne buuasi, mutta me tulkitaan se niin kuin halutaan :-) Toivottavasti edessämme ajanut jetta selvisi kunnialla kotiin höyryshownsa jälkeen. Kuvia tapahtumasta laitan heti kun niitä jostain saan.

Omalta osaltani reissu kesti 21 tuntia, ehkä vähän liikaakin. Onneksi itselläni oli 6 tunnin yö unet edelliseltä yöltä Ernon 2 tuntia vastaan. Tosin Erno ajoi suurimman osan ajasta Ratataksia, joten unijukka ei varmaan uskaltanut kaikelta meteliltä tulla häiritsemään.

Boxer speed day

Käytiin boxer speed daylla kiihdyttelemässä. Tuloksena palkinto päivän nopeimmasta pakusta.

Ratataksi ei ole oikein tehty kiihdyttämistä varten. Voimansiirto ei ole tehty tälläiseen rääkkiin niin on pakko ottaa rauhallisesti lähdöissä ja vaihteenvaihdoissa. Kytkin lämpeää kun ahtimen vakiopaikka on kytkinkopan vieressä, vaikka meillä on lämpösuojia, niin ne eivät ole riittäviä. Ahtimen paikkaa täytyy talven aikana siirtää.

Päivä oli menestys, tehtiin 30-40 kiihdytysvetoa joiden jälkeen auto oli yhä toimintakunnossa. Autossa oli joka kiihdytysvedon aikana matkustajia.


Mitsubishi Evo 9 vasemmalla kaistalla. Linkki videoon.


Vakio samanlainen Transporteri oikealla kaistalla. Annettiin vähän tasotusta, mutta se kostautui vaihtomissiin. Linkki videoon.


Kuvaa ulkoa. Yhtä eloisan näköistä menoa kuin sisältäkin. Linkki videoon.

Kiitokset Japelle videoiden ottamisesta!

Tässä vielä tyytyväisiä Ratataksi asiakkaita
http://www.youtube.com/watch?v=sCciofJvI_I

VW Open - Toinen moottoririkko

Menestyksekästä Dynopäivää seurasi VW-Open kiikalan lentokentällä. Tapahtumassa oli autonäyttelyn lisäksi myös kiihdytystä niin tottakai ratataksillakin piti osallistua.

Lähtöviivalla, kaikki vielä hyvin.

Paluu kiihdytyssuoralta. Moottori rikki.

Lopun päivää auto saikin seistä. Taas samanlainen ääni kuin edellisenkin moottoririkon jälkeen. Kiertokanki mennyt? Kiitokset kuvista kuuluvat Ville Käelle!

Videoa kiihdytyksestä. Kiitokset Jyrille!

Slugs dyno day

Moottori saatiin asennettua autoon ajoissa Slugsien dynopäiville. Viimevuosina Mikalla on ollut tapana hallita tuloksia, ja toivoimme parasta.



284hv/391Nm Tuningworldin dynon mukaan. Päivän paras tulos. Video on pitkä kun autosta otettiin useampi tehoveto.

Artukainen jää valitettavasti väliin.

Johtuen Ahvenistolla sattuneesta konerikosta, joudumme jättämään Artukaisen väliin. Uusi kone on jo kiinni autossa ja asennuskin on 90% valmis. Ainoastaan uudemman mallisen Sti koneen erilainen johtosarja ja boksi on asentamatta. Itse asiassa johtosarjakin on jo koneessa kiinni, mutta liittäminen auton sähköihin on tekemättä. Viime yö olisi venynyt aamuun ja koeajot olisi jäänyt suorittamatta, joten päätimme luovuttaa. Auto on taas parempi kuin ennen, mm. imuilma otetaan kokonaan vasemman puolen takatolpasta. Tolpassa on alunperinkin jo ilman otto scooppi joten nyt vasemman puoleinen tolppa toimittaa ilman ilmanputsarin kautta koneelle ja oikean puoleinen taas välijäähdyttimelle. Ilmantulot on eristetty moottorin kuumasta ilmasta joten ainakin teoriassa pitäisi olla toimiva systeemi.

Pyrkimys olisi päästä jollakin joukolla testaamaan Ratataksia tulevana keskiviikkona Ahvenistolle.
Nyt pitäisi ahtoja löytyä täydet 0.8 eikä 0.4 kuten kauden avauksessa 2.5. Myös etujouset on vaihdettu jäykempiin. Auton saamat muutamat kolhut olisi tarkoitus hoitaa myös piiloon ennen seuraavaan tapahtumaa. Videotallennusjärjestelmääkin pitäisi päästä testaamaan pikimmiten. Pajon on hommaa, mutta kyllä se tästä.

Lisätään kuvia kun saamme kameran Henkalta.

Ratataksi radalla. Radalle.com 2.5 Ahvenisto - Moottoririkko

Mika, Erno ja apurit Harri ja Pete tekivät viimeisinä päivinä ennen ajoa pitkää päivää ja vikana yönä ennen radalle menoa saatiin nukuttua kokonainen tunti. Ohjelmaa teetti mm. öljypohja joka alkoi moottorin lämmettyä vuotamaan öljytikun kohdalta ja radalle piti saada myös toimivat valot.

Ratataksi ja vetoauto. Matkalla radalle.

Ratataksi ja huoltoauto. Saavuttu radalle ja ajo voi vihdoin alkaa.

Erno meni ensimmäisenä rattiin. Auto toimi loistavasti puoli kierrosta jonka jälkeen se alkoi rykiä. Mittaristossa luki 130 astetta vedenlämpö niin auto ajettiin hissukseen varikolle. Mittaristo on Kiinalaista alkuperää, ja siinä olikin näköjään bar asteikko öljynpaineessa, mutta vedenlämpö ja öljynlämpö on Fahrenheiteissa, eli ei ollutkaan hätää.

Mika jatkoi ajoa, ja heti kun kone tuli kunnolla ahdoille alkoi se rykiä. Päivä menikin siinä kun selvitettiin yhtä sun toista moottorin suhteen. Mika kävi 4-5 kertaa radalla ja ajoi n. 10 kierrosta paremmalla ja huonommalla menestyksellä. Välillä auto toimi hyvin ja välillä se vain ryki kun meni ahdoille.
Päivän päätti moottoririkko. Kone alkoi kilkattamaan niin ajot loppui siihen. Veikkauksena että kiertokangen laakerit olisivat entiset.

Vaikkei kone vielä toiminutkaan kunnolla, niin ne harvat jotka tuttavapiiristä kerkesivät kyytiin olivat otettuja ratataksin kyydistä radalla. Alustakin toimi ihan hyvin kun otetaan huomioon ettei keulassa ollut vielä oikeita jousia.











Ratakuvista kiitokset Toni Laarille. Lisää hänen ottamiaan ratakuvia voi käydä katsomassa osoitteessa http://toni.dnsf.org/

Kiitokset kaikille auttaneille! Radalla käynnin jäljiltä on taas parempi aavistus mihin suuntaan autoa pitää lähteä jalostamaan. Parin viikon kuluttua Artukaisiin radalle.com tapahtumaan yrittämään uudestaan!

Valmisteluja ennen ajamista.

Heti messujen jälkeen Mika rälläköi ratataksista pyöränkaaret pois. Uudet tehtiin irroittamalla kaaret toisesta autosta, 50mm peltiä levikkeeksi ja popniiteillä kiinni koriin.

Levitetty liukuoven sarana. 22mm leveämpi kuin vakio. Leveämmällä liukuoven saranalla liukuovi tulee kauemmas renkaista, eli ovi mahtuu liukumaan takarenkaan ohi vaikka alla olisi leveämpääkin rengasta. Testattiin pelkän vanteen kanssa että liukuovi mahtuisi uusillakin vanteilla aukeamaan ihan hyvin. Unohdettiin vaan että keskimutteri törröttää melko pahasti vanteen ulkopuolelle. :)

Pyöränmutteriavain. 75mm. Lainassa Pekalta.

Kuva pohjasta. Vietiin auto Ernon tallille. Kun auto saatiin nosturille saatiin auton alustasta hiukan parempi kokonaiskuva. Kaikki sähkö-, vesi-, jarru- ja ohjaustehostimen linjat jouduttiin irroittamaan ja vetämään uudestaan koska ne eivät näyttäneet siltä kuin omasta mielestä pitäisi.

Samalla kun auto oli nosturilla tehtiin monia muita pikkumuutoksia. mm. Ohjauskulmaa on lisätty. ;)
Paljon aikaa on myös mennyt siihen kun koko auto on pultti kerrallaan käyty läpi.

American Car Show 2009

Muutama kuva messuilta.









Kiitokset kaikille kävijöille ja auttajille! Messuilla oli taas todella hauskaa.

Adapterit, vanteet ja pakkinäytöt. Auto messuvalmis.

Saatiin kaikki messuille tarvittavat osat tiistaina kasaan ja alkoi lopullinen kasaaminen että saatiin auto messukuntoon.

Jaonmuutos, viidestä pultista yhteen. Adapterit hankittiin Tommis billetiltä.

Tässä kuva vanteesta ennen kuin ne lähetettiin oiottaviksi.

Kuva huulesta oikaisun jälkeen. Pinta oli suoristuksen jälkeen koneistetun näköinen ja kuin uusi. Kehät pystyi kiillottamaan, mutta lopputuloksesta tuli laikukas ja syvät naarmut jäivät näkymään. Mutta ei 30€ kappaleelta maksaneista vanteista voi odottaa parempaa..

Oikomisen teki Amriff Järvenpäästä.

Sisustaminen työn alla. Kattonäyttö ja kojelautanäyttö asennettu ja nyt ollaan mittariston kimpussa.

Näytöt ja peruutuskamera tulivat JJ-Tuonnista. Peruutuskamerana on yökamera, eli näkee kuka kyttää takana vaikka olisi vähän pimeämpää.

Ernon kaveri Pete tuli avuksi kattonäyttöjen piuhojen vetämisen kanssa. Kiitokset avusta!

Parempi kuva kojelautanäytöstä ja mittaristosta.

Pestynä pihalla, odottamassa noutoa messuille. Traileri oli tottakai jäänyt talven aikana liian kapeaksi, niin piti tilata kuorma-auto noutamaan. Onneksi Ernon naapuri suostui hakemaan.

Messukeskuksen pihassa, voiton puolella.

Tervetuloa messuille ihmettelemään autoa!

Photosessio

Käytiin tekemässä pieni kuvaussessio ratataksilla. Saatiin helmat maalattua niin oli pakko käydä kattomassa miltä se näyttää kauempaa katsottuna.




Ihan kivannäköinen. Kantikas Pandakarhu? Mustat helmat saavat auton näyttämään jonkin verran korkeammalta kuin ennen. Pitää kai vaan madaltaa lisää...

Muuta tapahtunutta. Kuskin penkillä on kiskot että lyhytjalkaisimmatkin kuskit yltävät polkimille.

Akku kiinni, keskipenkkien olkavöiden kaari valmis ja vanteita viety oiottavaksi

Saatiin taas autoa vähän eteenpäin. Huomasimme ongelman kuskien mittojen suhteen. Yksi kuskeista ei mukamas yletä polkimille kuskin penkin nykyisessä asennossa. Pitää kai hankkia kuskin penkille kisko.

Akku on kiinni. Lopullinen sijainti on apukuljettajan penkin alla. Ei ehkä ihan paras paikka, painon sijainnin kannalta, mutta huollettavuus on hyvä.

Keskipenkkien olkavöiden paikka.

Vanteet menivät rengasliike Amriffille oiottaviksi. Saatiin toisen sarjan keskiöt maalattua mustiksi ennen lähettämistä. Renkaiden kokoamiseen meni monta tuntia. Ensin tarkistimme kaikki kehät ja kasasimme vanteet oittavaksi menevät vanteet. Kun olimme siivonneet jälkemme ja vieneet vanteet takaisin varastoon huomasimme että yksi vanne olikin erikokoinen kuin kaikki muut ja kaikki vanteet piti tarkistaa ja merkitä uudestaan. Vanteita olikin neljää eri kokoa oletetun kolmen sijaan. Sisäkehien leveydet olivat 155, 185, 195 ja 205. 185mm leveitä sisäkehiä oli vain yksi.

Ratataksin ensimmäinen ajo

Ajettiin auto tallista ulos, eli ei sen kummoisempi ajotapahtuma. Puuttuu vielä jarrut ja auto vaatii paljon viimeistelytyötä. Nyt sen voi siirtää ajamalla tallista ulos ja sisään, mikä on suuri helpotus.



Vaatii vielä kaksi kuljettajaa jos tyhjäkäyntiä ei säädetä korkeaksi. Toinen painaa kaasua ja toinen "ajaa".

Laitettiin tänään kytkin toimimaan, mikä oli melko suuri urakka kun työsylinteri piti siirtää muualle. Akun kiinnitys alkaa myös olla valmis.

Päivitystä pitkästä aikaa. Vanteet hankittu.

Kaveri ilmotti että nettivaraosassa olisi järkihintaan 18kpl 15" keskimutterikiinnityksellä varustettua vannetta niin ajattelin hankkia ne locostiin. Tuli senverran hätäiseen soitettua myyjälle etten lukenut ilmotuksesta että ne olikin 16" joka ei ole locostissa sallittua. Hetken mietinnän jälkeen päätettiin kuitenkin hankkia ne, vaikka ratataksia varten...

Vanteet on merkkiä PLS ja ovat kuulemma aikoinaan olleet DTM Mersussa. Painoa on karvan alle 9kg, eli keveyttä ei olla haettu. Vanteet on kilpa-autoille tyypilliset kolmiosaiset. Keskiö on magnesiumia ja kehät alumiinia.

Ongelmana vaan on mihin 18 vannetta saa järkevästi varastoitua. :-)

Suuri osa vanteista on saanut melko pahoja kolhuja, eli ne pitää oikoa. Eiköhän niistä kuitenkin saada ainakin pari ehjää sarjaa. Ekana vuorossa keskiöiden suoruuden ja halkeamien tarkistus, sen jälkeen kehille sama juttu.

Vanteet tullaan kiinnittämään samaan tyyliin kuin yksipulttivanteet katulaillisissa Porscheissa. Eli pulttijako muutetaan adapterilla.

Projektiin tuli uusi kaveri avuksi, Erno. Erno on tuonut projektiin energiaa ja innostusta ja se on jo alkanut vaikuttamaan muhun ja Mikaankin. Suurin osa kesän tapahtumista kierretään todennäköisesti Ernon voimin.