Pyöränkaarien levitystä ja hitsausta

Vaikkei auton pitäisikään olla enää kauan ulkona, rakensimme auton päälle katoksen suojaamaan syyssateilta.

Aloitimme pyöränkaarien levityksen että saamme mahdutettua vakioa leveämmät renkaat eteen. Seuraavaksi pitää siirtyä taakse. Takana pitää myös ottaa huomioon liukuovi, joka ei leveillä renkailla mahdu avautumaan.

Auto alkaa olla viimeisiä hitsauskohtia vaille hitsattu, ja maalauskin olisi tarkoitus saada tehtyä lähiviikkoina. Hyvältä näyttää.

Punnitus tehdään todennäköisesti maalauksen jälkeen, joudumme lainavehkeillä tekemään, niin vaakojen lainaaminen on aina oma temppunsa.


Mika hitsaamassa korjauspalaa eteen.


Korjattu ruostekohta ja pyöränkaaren levityksen aloittaminen.


Pyöränkaaren levitys.

Valmistautumista maalaukseen

Saimme katon ja pohjan vaikeasti tavoiteltavat kohdat maalattua niin auto saatiin taas tassuilleen. Auton keventäminen ja painolistan tekeminenkin jatkui.

Walk through optio -11.8kg (eli auton väliseinän paino)
Puolet etupuskurin sisuksesta 9.2kg
Sivuovi ilman ikkunaa ja sisustaa 23.0kg

Auto alkaa myös nyt olla valmis maalaukseen, ja viikonloppuna olisi tarkoitus punnita auto, moottori ja vaihteisto, eli ne painavammat osat mitä ei pysty henkilövaa'alla mittaamaan. Tarkoituksena olisi myös punnita kaksi muuta pikkubussia, että saa hyvän kuvan lähtökohdan painosta.

Sisusta näyttää melko karulta läpikuljettavana, ratikkamainen

Etupuskuri, tehty ~2mm paksusta pellistä

Fiilistelyä! / Testseat in!

Auto näytti niin hölmöltä vakiokorkuisena että piti ainakin pahimpaan hätään tehdä lievää madallusta

Projektin alku

Projekti lähti käyntiin n. viikko sitten putsaamalla auton ruostekohdat ja tekemällä metallityöt. Auton sisusta ja muu maalausta varten irroitettava osa irroitettiin. Auton kevennys aloitettiin myös poistamalla auton lattia joka peitetään myöhemmin alumiinillä.
Aloitimme myös painolistan teon että näemme paljon osia voi keventää ja ollaan kevennetty.

Kojelauta 7kg (pelkkä lauta, jossa ei mitään nappuloita tai mittareita kiinni)
Tuulilasi 15kg
Kylkilasit 5kg/kpl
Muovinen konetilan luukku 7kg
Takaluukku ikkunoineen 25kg
Etuovi ikkunoineen ja sisustoineen 27kg

Alkaa pikkuhiljaa ymmärtämään mistä se paino tulee...


Aloituspisteessä

Auton harvoja ruostekohtia, auto oli ruostunut läpi keskeltä kylkeä, ja vielä sauman vierestä.

Kevenetty lattia.

Pohja toisesta suunnasta.

Esittely

Rakennamme pikkubussin ratakäyttöä varten. Auton pohjana on Volkswagen Transporter 80-92, eli se viimeinen takavetoinen malli. Autoon asennetaan subarun ahdettu boxermoottori ja alusta sekä jarrut muokataan ratakäyttöön sopiviksi. Autoa tullaan myös keventämään, sisälle rakennetaan turvakaaret ja asennetaan kuusi kuppipenkkiä.

Autosta tulee katulaillinen, ja paperisota onkin suuri osa tätä projektia. Tarvittavien papereiden löytäminen poikkeuslupahakemusta varten onkin osoittautunut odotettua hankalammaksi, mutta tässä vaiheessa epäonnistuminen ei ole vaihtoehto. Epäonnistuminen papereiden hankkimisessa tarkoittaa käytännössä sitä että meidän pitäisi myydä kaikki jo hankitut pikkubussit. Eihän kukaan halua ajaa tälläisellä jos siinä on vakio moottori?

Seuraavana on suunnitellut tekniset tiedot autolle. Ensimmäinen vuosi tullaan viettämään testaamisen, luotettavuuden saamisen ja ajokäyttäytymisen parissa, seuraavina vuosina on aikaa tehdä jotain erikoisempaa kun auto jo toimii radalla kuten pitää.

Edelliset projektit näyttävät suuntaa myös tässä projektissa. Bogeyracing Locost Yamaha R1 ja Porsche 914 RS. Jotain niiden suuntaista olisi tarkoitus tehdä.

	Tekniset tiedot:
	Auto:		VW Transporter T3
	Konsepti:		Takamoottori, takaveto
	Moottori:		Subaru EJ20T, turboahdettu, välijäähdytetty, märkäsumppuvoitelu
	Vaihteisto:		2.1 litraisen 5 vaihteinen kitkalukolla RJES kytkinkoppa
	Jousitus:		Erillisjousitus edessä ja takana, coil overit ympäriinsä, säädettävät vakaajat
	Jarrut:		Hydrauliset, kaksipiiri, tehostettu, jäähdytetyt levyt edessä ja takana
	Ohjaus:		Tehostettu hammastanko-ohjaus, 2 kertaa nopeampi kuin vakiona
	Pituus:		4570mm
	Leveys:		1920mm
	Korkeus:		1900mm
	Paino:		<1300kg
	Muut ominausuudet:		FIA hyväkstytty turvakaari, 6 FIA hyväksyttyä penkkiä (5 matkustajaa), 6-piste FIA turvavyöt, katulaillinen

Oikealta vasemmalle: RataTaksi, Henkan Caravelle, Mikan Multivan ja Mikan SuperPallo

Projektin taustaa

VW pikkubussiharrastus alkoi lämmittää 3-4 vuotta sitten kun saimme selville että Porschen tehdas oli tehnyt omalla runkonumeroinnillaan ja tyyppihyväksynnällään VW Transportereita vuosina 81-87, Porsche kutsui näitä mallinimellä B32. Sarjatuotantoautoa on riippuen lähteistä tehty n.9-20 kpl joista mm. ainakin yksi oli westfalia, eli asuntoautomalli katolla. Porsche B32:n käyttäminen vertailuautona pitäisi siis olla mahdollista, ja se antaa mahdollisuuden virittää moottoreita 231 hevosvoimaan asti. Ikävä kyllä kukaan ei suomessa ole tälläistä tehnyt, joten tiesimme joutuvamme tekemään paperisodan ensimmäisenä, emmekä olleet tästä innoissamme.

Moottorivaihtoehdot
Porschen B32 (231hv) moottori oli tietenkin ensimmäisenä vaihtoehtona listalla kun aloimme tutkailemaan eri moottorivaihtoehtoja mitä muut ovat maailmalla laittaneet. Muita vaihtoehtoja olivat volkkarin VR6 (231hv), 1.8T (150-225hv), subarun ej20t (215hv-) subaru eg33 (230hv), subaru ej25 (155hv). Moottorivalinta edellisistä oli helppo, Subarun EJ20T. Subarun moottori on edullinen, helposti saatavilla, suhteellisen kevyt, vaikuttaa tehokkaalta ja luotettavalta ja muutostyö on suhteellisen helppo saatavilla olevilla muutososilla. Subarun moottoria saa myös helposti viritettyä jos tarve joskus vaatii.

Muutososia subarun koneen asentamiseksi vakioon tölkin vaihdelaatikkoon on laajalti saatavilla usealta eri valmistajalta. Näistä erityisen maininnan ansaitsee RJES:n tarjoama kytkinkoppa, joka tulee vakion vaihteistoon liitettävän vakio kytkinkopan tilalle. RJES kytkinkoppaa käyttämällä näyttä asennus siltä kuin se olisi asennettu jo tehtaalla . Kytkinkopassa on startin paikka muutettu subarun startille, eli subarun vakio vauhtipyörää voidaan käyttää. Kytkinpakettiin täytyy vaihtaa vw kytkinlevy jotta vaihteiston käyttöakseli sopii moottoriin. Kytkinkopan muutoksella myös vältytään ongelmallisten adapterien sekä hitsattujen vauhtipyörien käytöltä.

Mallivalikoima:
Tölkeistä löytyy kaksi mallia jotka ovat ylitse muiden, Multivan ja Westfalia.
Multivan on nimensä mukaan monikäyttöinen pakettiauto. Tilaa on seitsemälle matkustajalle, viisi keskipenkkiä ovat vastakkain ja niiden välissä on
alastaitettava pöytä. Takapenkin saa myös käännettyä alas jolloin moottoritilan päällä voi nukkua. Penkit ovat myös helposti irroitettavissa, eli auton saa myös tarpeen vaatiessa muutettua pakettiautoksi. Westfalia on matkailuauto ylösnostettavalla katolla. Vaikka auto on matkailuautoksi pieni, on se erittäin hyvin suunniteltu. Sisällä on tilaa viidelle matkustajalle ja nukkumatilaa. Sisältä löytyy myös hella, jääkaappi ja kaappitilaa. Etupenkit kääntyvät ympäri luoden kaksi
lepotuolia auton ollessa parkissa. Yläsängyt ovat nousevan katon alla, ja piilossa kun auto on tavallisessa käytössä. Näitä autoja näkee yhä paljon
käytössä.
Tietenkin mallivalikoimasta löytyy paljon muitakin erikoisuuksia, kuten Caravelle Carat (joihin suurin osa B32:sta pohjautui), joka on edustusauto ja takatilassa on neljä "lentokonelepotuolia", mutta Multivan ja Westfalia ovat malleista käytännöllisimpiä.

Tölkki harrasteautona:
Hiljainen - Moottori takana, erittäin hyvä äänieristys verrattuna nykyautoihin.
Mukava - Mukavat penkit ja ajoasento, jaksaa helposti ajaa koko päivän.
Lämmin - Vesijäähdytetty moottori tuo lämpöä kabiiniin. Takalämmittimellä on myös mukava tuoda lämpöä kabiiniin, tällöin ei tarvitse laittaa kuumaa ilmaa puhaltamaan häiritsevästi kojelaudan läpi.
Tehokas - Kunhan saadaan lupapaperit vietyä läpi.

Sitäpaitsi autossa on kaikki pakettiauton hyvät puolet, eli tilaa on. Tietenkin haittapuolena on paino, mutta tehoa lisäämällä se häiritsee vähemmän.