Jarrusatulat saapuivat

Projekti eteni jarrusatulalöydön myötä. Satuloiksi tuli Chrysler 300C auton vakio-osaa. Näissä riittää kantavuus, saa vähän rajumpia paloja kuin transporterin satuloihin ja hinta oli kohdallaan. Satulat maksoivat 300 dollaria plus rahdit ja tullit Suomeen.

Vaikkei enää ole paljoa jäljellä, niin aika ei tällä hetkellä riitä ratataksin tekoon. Tarkoituksena aloittaa tammikuussa.

Ratataksi käynnistetty

Vastoinkäymisten jälkeen, Ratataksi on elossa.

Puolimetrisellä pakoputkella Subaru Impreza WRX:n 2 litrainen turbokone kuulosti juuri niin hyvältä kuin oletettiin. Kovaääninen se ainakin on.

Moottori epäröi hiukan. Todennäköisesti moottoroinohjaus pyrki korjaamaan seoksia koska pakosarjan tiivisteet puuttuivat . Mutta tekniikka on nyt kasassa ja toimii. Kaikenlaista puuhaa riittää vielä, mutta tämän jälkeen ei tunnu enää niin pahalta urakalta saada auto kasaan.

Taas työn pariin.

Projekti on viettänyt hiukan hiljaiseloa muiden esteiden takia.

Uutta on videojärjestelmä sisänäytöllä ja kynäkameralle löydettiin imukuppikiinnitteinen jalka niin saamme varmasti kiinnostavaa kuvaa eri paikoista autoa. Yhtenä ideana on että kamera asennetaan katolle osoittamaan taaksepäin, että näyttö toimisi taustapeilinä matkustajille.

Saimme myös tilattua tiedonkeruulaitteiston, josta enemmän juttua kunhan se saapuu.

Eilinen kului siivotessa tallia, ja saimmekin järjesteltyä pihaa ja ratataksille paikan tallissa.

Ratatataksi sai kaverikseen Porschen. Auto roikkui erään radioaseman mainoksena pari kuukautta nosturin nokassa, jonka jälkeen kuulijat saivat äänestää jos auto tiputetaan tai jos se arvotaan kuulijoiden kesken. Voitte varmaan arvata miten kävi.

Kiinnostuimme autosta koska se piti alunperin pudottaa nokka edellä, toisin kävi. Moottori on työntynyt n. 20cm eteenpäin painaen tulipellin ja molempien penkkien rungot mutkalle. Koko takapää haisee vahvasti vaihteistoöljyltä, niin tuskin sekään on kunnossa. Ei olla vielä katottu tarkemmin sisälle, mutta ensisilmäilyjen jälkeen ei näytä hyvältä.

Edestä näytti ihan hyvältä, karu totuus paljastuu kun pääsee auton taakse.

Hot rod and rock show Tampere

Ratataksi viettää jo toista päiväänsä Tampereella Hot rod and rock showssa. Messut ovat sujuneet hyvin ja auto on herättänyt todella paljon kiinnostusta.

Kuljetusyhdistelmä. Oli vähän vikura ajettava kun ajettiin auto väärinpäin trailerille niin trailerista tuli vähän liian takapainoinen.

Yöt tuli vietettyä multivanissa paikallisten volkkariharrastajien tallin edessä. King-size sängyksi muuttuvalla takapenkillä oli mukava yöpyä.

Ratataksi oli esillä radalle.com osastolla, ja he olivatkin perjantaiyönä/lauantaiaamuna saaneet osaston valmiiksi. Tarvitsi vaan siirtää aita ratataksin taakse että porukka pääsi tarkastelemaan autoa lähemmin.

Osasto toisesta suunnasta.

Tärkeimmät tiedot...

Messujen jälkeen alkaa ratataksin viimeistely ajokuntoa varten.

ACS 2008

Eka messupäivä on ohi, ja fiilis ensimmäiseltä päivältä on tosi hyvä. Ratataksi sai erittäin positiivisen vastaanoton ja auton ympärillä liikkui paljon iloisia naamoja.

Iltapäivältä kolmen aikoihin saatiin osastolle lisää henkilöstökuntaa, 5-vuotias Emil. Emil opetettiin nopeasti esittelemään autoja ja hän pysäyttikin monet ohikulkevat messuvieraat lyhyellä esittelyllään jonka jälkeen hän vastasi vieraiden kysymyksiin. Esittely meni kutakuinkin: "Ratataksissa on Subarun moottori ja Porschessa on bokserimoottori". Kysymyksistä jäi mieleen "Onko Porsche nopea?" johon Emil vastasi "Tottakai, onhan se kilpa-auto". Erityisesti hänen organisointikykynsä teki vaikutuksen. Ensin piti olla työsuunnitelma, jonka jälkeen autojen esittely kirjoitettiin paperille josta sen pystyi helposti lukemaan kun tarvitsi esitellä.



Rakennuspäivä ennen messujen alkua.



Tarkkasilmäinen saattaa huomata Porschen eron kun verrataan edelliseen päivään. Mika käytti 8 tuntia teippaamiseen, eikä hyvää sanottavaa teipin laadusta oikein ollut. Teipit eivät olleet meidän tekemiä, niin kokoajan oli pieni hätä kun mokaamista ei oikein itse olisi voinut korjata leikkaamalla uusia teippejä.

Ratataksin messuvalmistelut maalisuoralla

Jonkin verran on tapahtunut viimepäivinä ja ratataksi alkaakin jo olla julkaisukunnossa. Puuttuu vielä muutama teippaus ja sisustan paneeli, mutta eiköhän se saada huomenna näyttävään kuosiin.

Kattoverhoilun tekeminen. Mustasta messumatosta liimaamalla kattoon.

Tuoreet teipit leikkurilta.

Takapuskuri ja valojen välinen ritilä asennettuina.

Ratataksi toissapäivänä odottamassa lähtöä Helsinkiin kiillotusta varten. Kuvassa näkyviä tarroja pitää vielä vähän hienosäätää...

Lähdössä kiillotukseen. Ratataksi on 2cm liian leveä traileriaan varten, eli trailerin takavalojen kohdalta tekee tiukkaa.

Löysimme tallin kätköistä Vanagon merkin ratataksin takaluukkuun. T3 korimallin Transportterin mallimerkintä oli jenkeissä Vanagon (sama juttu kuin boran ja jetan kanssa), T4 Transporter on Eurovan.

Melko laittoman näköinen yhdistelmä.

Kuvassa näkyy myös Etelä-afrikkalaisen tölkin alempi eturitilä. On se hieno!

Ratataksi kiillotettuna odottamassa messukeskukseen lähtöä. Tallissa ei valaistus oikein riittänyt maalausta varten, niin valumia tuli jonkin verran. Valkoinen väri on siitä vaikea että se on melkein hankalin väri nähdä maalatessa. Mustan kanssa onnistuu paljon helpommin.

Maalaushommat onnistuvat vastaisuudessa jonkinverran helpommin kunhan saadaan tallin viereen maalauskoppi.

Taxikupu katolla, rakentamista messukuntoon.

Käydessäni läpi viimepäivien kuvasatoa huomasin että on otettu vaan kaksi kuvaa. Messuille valmistautuminen tuntuu vievän kaiken ajan, ei edes kuvia kerkeä ottamaan.

Saimme polykarbonaatti-ikkunat tehtyä ja seurasi tuulilasin asennusurakka. Hyväkuntoinen tuulilasi oli melkoinen löytö ja sen asentamista ehdittiinkin jo jonkinverran jännittää. Eräässä edellisessä kuplavolkkarissa kun kolmannenkaan yrittämän jälkeen ei saatu tuulilasia ehjänä paikoilleen (kori vino tai jotain, tekijöissähän ei ole vikaa). Ratataksin tuulilasi menikin melko kivuttomasti paikoilleen, ja kun se vihdoin oli kiinni niin huomattiin että lasissa lukee "Sekurit"... Ratasarjoissa saa turvallisuussyistä käyttää vain laminaattilasia tuulilasina.

Takapenkit on paikoillaan, ja tällä hetkellä sisustaa aherretaan täysiä.



Pitäähän ratataksissa olla taxikyltti.

Maali kuiva, koristelua.

Auto oli vihdoin kuiva ja aloitettiin messukuntoon valmisteleminen.



Etuvaloina pitää tietenkin olla tummennetut umpiot angel eyeseilla. Etupää odottaa yhä eteläafrikkalaisen mallin maskia.



Kuvan tarkoitus oli näyttää miten matalan näköinen auto on etuspoilerilla. Etuspoileria vaan ei kuvassa näy ellei siristä silmiä.



Katto mustaksi maalitelalla että saadaan vinyyliefekti. Mustalla katolla auto näyttää entistä matalemmalta. Kuvassa näkyy myös asennetut polykarbonaatti-ikkunat.



Luksusmallin muovikoristeet taka-valojen ympärillä ja tummennetut takavalot. Huoltoaukon sai melko nätisti piiloon, valojen väliin jäi vielä juuri sopiva tila rekisterikilvelle.

Ulkopuoli maalattu

Viikonloppu meni maalaamisen merkeissä. Oli pakko saada auto ulkokuoreltaan kuntoon että pysytään edes jotenkin aikataulussa.



Etujarrut asennettuna. Ei jää paljon ylimääräistä tilaa vanteen ja jarrun väliin 17" vanteella.



Auto vietiin ulos puhdistettavaksi ja hiottavaksi ennen maalausta, samalla putsattiin talli sisältä.



On se matala.



Kuvaa sisältä. Maalasimme ensimmäisen kerroksen mustaa sisätiloihin jo aiemmin. Toinen kerros mustaa maalataan kunhan ulkokuoren maali on kuivunut. Tässä järjestyksessä tuntuu helpommalta suojata jo maalatut pinnat. Kattokin on tarkoitus maalata mustaksi.



Auto maalitilassa.



Maalaus käynnissä.



Kuvaa takakulmasta.

Pakoputkisto, bensalinjat sekä moottorin sähköt valmiit.

Auton pitää olla valmis 21.3, eli American car showssa. Eli enää muutama viikko aikaa saada auto valmiiksi.

Polttoaineen kerääjäsäiliö. Pienempi säiliö tulee polttoainesäiliön ja moottorin väliin varmistaakseen että moottori saa kokoajan bensaa, suurimmat ongelmat on yleensä ajaessa pienellä bensamäärällä.

Lähikuvaa pakosarjan alkukäyrästä.

Sama alkukäyrä asennettuna koneeseen ja jatkettuna ahtimelle.

Kuvaa tankista ja kerääjäsäiliöstä.

Valmis maalattu pakosarja.

Bensapumppujen paikka. Kaksi pumppua työntää polttoaineen kerääjäsäiliöltä moottorille ja yksi siirtopumppu on polttoainesäiliön ja kerääjäsäiliön välillä. Kerääjäsäiliö paineistetaan 1bar ylipaineeseen.

Etujarrut. Vanhat vakiokamat yhä kiinni ja uusi T4 levy odottamassa asennusta.

Sulakkeiden ja releiden paikka viimeisteltynä.

Kilpa-autoissa yleensä poistetaan parkkilukko, ja sen myötä piti starttinapille ja virtakatkaisijalle löytää uusi paikka. Kuusipiste turvavyöt tekevät myös eri katkaisijoihin kuroittautumisen mahdottomaksi, niin huurteenpoiston katkaisija laitettiin samaan paikkaan. Vilkut ja pyyhkijät tulevat toimimaan vaikioilla viiksillä. Valokatkaisijaan tai hätävilkkuun ei tarvitse ajon aikana koskea, koska niihin ei turvavyötvyöt kiristettynä ylety.

Moottori starttivalmiina, meni vaan niin myöhään ettei enää jaksanut startata. Innostuksen puutettako? Noei... Olisi vielä tarvinnut bensaa, öljyä, vettä ja kaikki moottorin letkut olisi pitänyt tarkistaa.

Takajarruadapterit, pakoputki ja takapenkin runko

Viikonlopun työnsatoa:

Takajarruadapteri jyrsimestä, vaatii vielä viimeistelyn.

Adapteri ja sorvattu takanapa kiinni. Levy odottamassa asennusta.

Levy satuloineen kiinni. Kuvasta näkyy myös pakoputki, ikävä kyllä ei tullut tuplaputkia.

Putkiston kanssa olikin vähän pähkäilyä että mitä kautta vedetään. Valittiin lyhyin reitti.

Ulostulo ilman helmaa. Pakoputki on 3" sisähalkaisijalla, odotamme mielenkiinnolla millaista ääntä kone pitää.

Takapenkin runko, jonka alle asennetaan polttoainesäiliö. Polttoainesäiliö on tilapäisratkaisu, koska aikaa ei oikein ollut tehdä oma bensatankki joka sopii runkopalkkien väliin auton alle. Tankille pitää tehdä täyttöaukko auton kylkeen. Onneksi sitä ei tarvitse laittaa umpeen tankin paikkaa vaihtaessa, koska samalla muutetaan kone kuivasumppuvoitelulle.

Päivitystä, pitkästä aikaa

Tölkkirintamalla on ollut hiukan hiljaisempaa.
Pari viikkoa sitten tuli vietettyä neljä päivää virossa optimumg seminaarissa, aiheena kilpa-auton alustadynamiikka / tiedonkeruu. Tuntuu että mitä enemmän alustajutuista saa selville niin sitä vähemmän tietää. Viime viikko tuli vietettyä kipeänä. Eiköhän ole taas aika aktivoitua...

16.2 piti olla deadline autolle. Ei saatu vielä valmiiksi. Välitavoite oli sen takia että auto varmasti olisi ajokelpoinen American Car Showhun, mutta päätimme ettei kannata hätiköidä ajamisen kanssa. Rakentaminen on kuitenkin mennyt hyvää vauhtia eteenpäin. Viimeistely, johon ei tässä vaiheessa oikein ole aikaa, tuntuu vievän eniten aikaa.

Vaihteeksi blogiinkin kokokuva autosta.

Moottoritila. Sähkötyön aloitus.

Etuiskarin yläkiinnike.

Ajateltiin että tämä voisi olla hyvä paikka sulakerasialle. Paikka on sopivan piilossa ettei sitä huomaa ellei ovea avaa. Sisusta pyritään pitämään kojelaudan osalta suhteellisen vakiona.

Vesilinjat vedetty ja jäähdytysjärjestelmä on ajovalmis. Puuttuu "vaan" sähköt boksille ja bensalinjat. Boksi vaatii oikeastaan vain plussaa ja miinusta, eli pelkät moottorisähköt ovat melko suoraviivaista hommaa, Subarun johtosarjan siistiminen ja siitä selkoa ottaminen ovat se joka vie aikaa. Subarun johtosarja on melko pelottavan näköinen kun sen kanta-autosta irroittaa...