Tukivarren osat valmiit

Tukivarren osat tuli eilen valmiiksi.

Osat olisivat varmaan tulleet nopeammin valmiiksi käsikoneilla koska ohjelmointiin ja koneen asettamiseen mennyttä aikaa ei näin pienellä sarjalla saa kiinni vaikka työstökone vain 2-3min käytti aikaa jokaiseen kappaleeseen. Menee kuitenkin harjoittelun piikkiin...

Näin syvälle kone jaksoi kierretapin tunkea ennenkuin loppui potku. Kone jaksoi kuitenkin vääntää kierteen alun, jonka jälkeen meni jumiin koska ei enää jaksanut. Kyseinen sorvi on tehty pienkappaleiden työstöön, eikä voima tahdo riittää jos yrittää tehdä vähänkin "isompaa".

Kappale kiinni, paina vihreää nappia.

Odota 2 min 31 sek ja oven avauduttua odottaa valmis osa. Karan (eli pyörivän osan) vasemmalla on työkalujen mittauskäsivarsi, jolla saadaan tarkasti esim. sorvin terät mitattua että kone tietää missä terä menee. Oikealla näkyy yksi kahdestatoista terästä.

Tämä sorvi on oikeastaan cnc monitoimisorvi, eli sillä voi jyrsiä akseleihin kiilauria, porata reikiä ulko ja otsapintaan ynnä muuta kivaa.

Kierteet tein manuaalisorvissa loppuun ennen katkaisua. CNC sorvi olisi normaalisti hoitanut myös katkaisun, mutta en halunnut puristaa valmista kappaletta mihinkään kiinni kierteytystä varten. Tein CNC sorvilla 8mm kierrettä, eli alun, että kierteen saisi helposti menemään suoraan kun sen tekee käsin. Ellei kierreterä olisi ollut asetettuna ja olisin tiennyt ettei vehkeet jaksa niin kierre olisi tehty kokonaan käsin.

Jyrsk. Pultin kanta manuaalijyrsimessä. Avanväli 27mm niinkuin originaalissakin.

Ensimmäinen valmis kappale.

Vaikka yritti tehdä raceosaa niin lopputulos muistuttaa erehdyttävästi traktorin osalta. Tarvitsee enää tehdä kiinnike uniball nivelelle koriin, mitata oikea pituus putkelle ja hitsata tukivarsi kasaan.
Kameran linssi saa putken näyttämään kierolta.

Etujousituksen osien koneistus

Aloitin etutukivarren osien teon uniball niveliä varten. Tein ensimmäisenä etutukivarren etutuen tukivarrenkiinnikkeen. Tähän on tarkoitus hitsata putki, ja toisen päähän hitsataan kiinnike uniballille.


Uusi verrattuna vanhaan. Osasta puuttuu vielä "pultinkannan" koneistukset että sen saa kiristettyä.

Uuden korisarjan sovittelua, pohjamaalausta

Saimme lasikuitumuotitusta varten lainaan hieman vauhdikkaamman näköisen korisarjan. Pitihän sitä heti alkaa sovittamaan autoon. Sopii todella hyvin, ja saa auton näyttämään hiukan matalemmalta.

Kuva takaa.

Ja kuva edestä.

Maalasimme myös helmasarjan osia pohjamaalilla.

Taustasta näkee että pari viimeviikkoa on käytetty siivoamiseen. Nyt tavaraa tuntuu olevan tuplasti se kuin ennen. Pitää varmaan tämän vuoden puolella siivota toistamiseen. Siivoamisen saldo oli n. 12 100l jätesäkkiä, yksi tölkki täynnä metalliromua ja paljon pahvi ja paperijätettä joka tuli poltettua. Pitää vielä tehdä toinen siivoamisrupeama tämän vuoden puolella.

Kuin myös takaluukun ja kojelaudan. Ghia maalattiin myös samalla pohjaväriin.

Helmasarjan osan korjaus

Saksan ebaysta hankitusta helmasarjasta yksi pala oli rikki (tiedettiin jo kun ostettiin se). Eli joutui lasikuituhommiin.

Vakio helmasarja vaikuttaa valetulta lasikuidulta, todella hämärän oloista ainetta. Sisäpuolelta osat ovat kuin valetut muoviosat. Varmaan tälläisiä lasikuituosien pitääkin olla jos teollisesti sarjatuotantoautoihin tehdään.

Kahdessa osassa.

Kiristin helman muotoonsa ja liimasin palat yhteen polyersterihartsilla. Tässä vaiheessa ei ollut vielä tarkoitus vahvistaa helmaa, vaan kiinnittää palat toisiinsa oikeassa muodossa.

Ensimmäinen kittikerros päällä. Avasin hiukan halkeamia ja kittasin ne hiilikuitukitillä. Hiilikuitukitti on rakenteellista, eli sen pitäisi kestää, mutta saa nähdä käytössä. Sisäpuolelta ei ole hyviä kuvia. Mutta sisäosaa pitää vielä hiukan vahvistaa, niin otan sitten kuvaa.

Vielä pari kittikerrosta ja hiontaväri päälle. Vaatii vielä hiukan viimeistelyä.

Vakiojousituksen parantaminen rata-ajoa varten, suunnittelu

Kun tallin täyttää mukamasurheiluauto, on aikaa suunnitella.

Punainen, kohta musta, Karmann Ghia.

Jousitusten muuttaminen ratakäyttöön vaikuttaa hankalammalta kuin ennalta veikkasimme.
Alla kuvat auton alta, joista käy ilmi ongelmakohdat.

Jousituksen nivelet eivät ole linjassa toistensa kanssa. Tästä ei ole vakioautossa kuminivelillä haittaa, mutta jos ratakäyttöön haluaa jäykemmät nivelet hallitsemaan pyöränkulmia niin ongelmia on luvassa.

Alemman etutukivarren piirros selventämään mitä tarkoitin. Etummainen alaetutukivarren kiinnitys ei myöskään ole ehkä paras ratakäyttöä varten. Kaksi kumidonitsia ja isot metalliprikat pitävät tukivarren pitkittäisliikkeen "hallinnassa".

Takana tilanne ei ole aivan yhtä lohduton. Muttei mikään hyväkään. Pultit eivät ole ihan linjassa toistensa kanssa. Jos kiinnityspultit olisivat linjassa toistensa kanssa, olisi helppo sorvata metallinivelet korvaamaan vakiot kumiset. Ideoita on, ja jotenkin tilannetta pitäisi saada paremmaksi.

Cambersäätö on myös yksi parannettavista seikoista. Camber on tarkoitus saada helposti säädettäväksi, että sen voi tehdä nopeasti ja tarkasti rataolosuhteissa.

Varaosatölkin purku ja kellarin siivousta

Sunnuntaipäivä vietettiin purkaen varaosatölkkiä ja siivoten kellaria. Kun autoa alettiin purkaa niin paikalle saapui vilho, mielessään tölkin etuakselisto.

Kuten ratataksikin, projekti aloitettiin kaatamalla auto kyljelleen. Autosta otettiin talteen jäähdytin, lämppärit, vaihdekeppi.

Etuakselisto irti runkopalkkeineen ja kaikkineen.

Irti on. Harvoin näkee etuakselistoa tästä kulmasta.

Näkymää autosta. Ultra rare double slide door versio. Väritys on teleautoista tuttu kolmivärimaalaus. Autossa oli myös ehjä ja hyvä tuulilasi joka otettiin varalle, ettei lopu ajot kesken johonkin tuulilasihaaveriin...

Loput päivästä meni rattoisasti siivoten kellaria. Siellä oli vielä roskasäkkejä tallin rakennusajalta, styroksilevyä, lasikuituvillaa yms. En kehdannut edes kuvata miltä kellari näyttää... Siivous on vielä kesken.

Ratataksi joutui ulos jäähdyttelemään, pitäisi tässä välissä maalata joku karmann ghia.