Kevennys, madallus ja vasemman kyljen maalaus

Painon mittauksesta innostuneina oli mukava jatkaa työskentelyä, tietenkin RataTaksin keventämisen merkeissä.

Ensimmäisenä lähti kojelaudan lämmitysyksikkö letkuineen. Auto on takamoottorilla, ja lämmityskennolle sekä jäähdyttimelle tulee erikseen omat letkunsa, eli lämppärin kennon poistamalla sai pois n. 8m letkua.

Seuraavana madallettiin perä irroittamalla takajousten yläkiinnikkeet rungosta. Jousen yläkiinnikkeet jäisivät vain turhaksi painoksi kun takapää muutetaan coil-over jousitetuksi.

Kun takapää saatiin asialliseen korkeuteen, niin seuraavana piti tietenkin madaltaa etupää. Etupään kohdalla jouset vaan oli vähän liian huonossa paikassa, edellinen madallus tehtiin auton ollessa kyljellään. Eli madallusta varten piti tehdä huoltoluukut.

Nyt auto alkaa olla sopivalla korkeudella. Renkaalla on yhä n. 5cm liikkumavaraa sisään, eli ihan riittävästi rata-ajoa varten. Pitää vielä tarkastaa jos etujousitus liikkuu sisään, todennäköisesti nyt iskunvaimentimet pohjaavat, toivottavasti kanitus ei tule pallonivelistä...

Takapää, jouset ja jousen yläpäät irroitettuina, eli takajousitus makaa iskareilla.

Etulattian kevennys.

VW tehtaan tekemä suunnitteluvirhe? Kun madaltaa tarpeeksi niin vakiot huohotussäiliöt ottavat renkaaseen.

Auto tontissa.

Vasen kylki maalattu.

Painon mittaus

Saimme vihdoin mitattua painot. Mittasimme samalla kahden multivanin painot, toinen oli ilman moottoria. Tulokset olivat melko häkellyttäviä, koska meillä ei ollut hajuakaan mitä painon suhteen pitäisi odottaa.

Multivan 1, ilman moottoria 1384kg

Multivan 2, 2,1wbx, 1616kg, 10l bensaa

Vaihteisto, 51,5 kg ilman öljyä


Subaru moottori pukilla, 172kg. Oletimme että pukki painaa yhtä paljon kuin pakoputkisto, moottorin takatuki ja vauhtipyörä. Tehtaan ilmoittama paino taisi olla 147kg.

Ratataksi, 759,5 kg! ilman ikkunoita, ovia, vaihteistoa, moottoria jne.

Tavoitepaino on ollut 1300kg, mutta nopeasti kun laskee painoja yhteen niin 1100-1200kg ei enää vaikuta mahdottomalta. Painon saaminen 1100kg olisi mahtava saavutus, silloin se painaisi suunnilleen yhtä paljon kuin Mikan Porsche! Kun miettii miten paljon on vielä keventämättä, niin rankan painonpudotuksen jälkeen alle 1000 kg ei tunnu mahdottomalta... Ehkä ens vuonna.

Matala paino motivoi meitä pudottamaan lisää painoa, päätimme heti painolukeman nähtyämme että vakio raitisilmankiertojärjestelmä lämppäreineen saa lähteä kojelaudasta, ja lämmitys jäärata-ajoa varten tullaan korvaamaan vakiolla takatilan lämmittimellä, joka on jo arkiajossa todettu olevan riittävä. Joku kevyt huurteenpoisto pitää kuitenkin tehdä kojelautaan, että menee katsastuksesta läpi.

Loput illasta hioimme autoa maalauskuntoon, auto on taas lähempänä maalauskuntoa.

Kotisivut

Saimme vihdoin kotisivut toimintakuntoon osoitteessa www.ratataksi.com

Käykää vierailulla ja tarkastakaa galleriaosio jossa on monia blogissa julkaisemattomia kuvia.

Maalauksen aloittaminen

Koesovitimme valoisaan aikaan helmoja ja puskureita. Projekt Zwo etupuskuri näyttää hiukan liian matalalta, sopii varmaan hyvin vanhanmallisen takapuskurin kanssa, mutta uudenmalliseen verrattuna se on ihan liian matala. Nykyinen visio on että otamme vakion ison puskurin ja kiinnitämme siihen project zwo puskurin alahuulen, eli spoileriosan.

Kittaus on jo ihan siedettävällä mallilla, eli aloitimme auton maalauksen osittain. Lämpötila oli mittarin mukaan +3 astetta, eli ihan hyvä maalauskeli. Maalin kuivuminen vaan kestää... Autossa on maalattu alkuun oviaukot, lokasuojankaaret, korin saumat sekä sisustan ikkunoiden ympäriltä. Ensimmäinen maalaus tehdään omassa tallissa, ja samalla hiotaan kaikki viimeisen päälle sileäksi. Viimeistelymaalaus tullaan tekemään maalaamossa.

Takapuskuri ja takaritilä mallailtu jotenkin paikalleen. Ritilää on tarkoitus lyhentää että se sopii nätisti takavalojen väliin.

Etupuskuri näyttää liian sirolta...

Muodostelmassa.

Oikea kylki, maalaus vaiheessa.

Oikea kylki, pullistusten hahmottelua.

Vasen kylki vastavaloon.

Maalauksen valmistelu jatkuu

Saimme auton taas lähemmäksi maalausta. Loput saumat on liimattu umpeen ja kittaus etenee hyvällä vauhdilla.

Saumojen ympärillä on melko kova työ, koska saumojen puhdistaminen poisti myös maalikerroksen ja sen myötä kaikkien putsattujen saumojen ympärys pitää kitata samaan tasoon maalikerroksen kanssa. Eroa korkeudessa on kahden maalikerroksen verran, alle milli, mutta maalausta varten sekin on liikaa.

Poistimme myös old skool tyyliin takahelman moottorinvaihtoja ja huoltoja varten.

Suloinen väritys. Paljon hiomista jäljellä.

Polttoainetankin korkki.

Irroitettu helma, puskuri peittää alaosan, ja valojen väliin teemme ritilän, eli ei jää näyttämään näin rujolta.

Lisää tölkkejä

Viime viikonloppuna haimme varaosatölkin... Varaosia varten. Autossa on hyvää mm. ovet, tuulilasi ja monelta osin pellit. Varsinkin tuulilasi on hyvä olla varalla.

Autosta kerettiin jo purkaa ovet ja muutama muu pikkuosa. Aika kului myös paikkojen siivouksessa, että saadaan uusille ja vanhoille puretuille osille tilaa kattojen alta. Uuden varaosa-auton myötä myös keltainen caravelle vietiin talvisäilöön rumentamasta pihaa.

Saimme myös setin lasikuitupuskureita, helmoja ja spoilereita tulevia lasi/hiilikuitutöitä varten. Osissa on vielä korjaamista ennenkuin pystyy ottamaan muotit, mutteivat hirveästi. Puskurit saatiin keltaisesta caravellesta, ja helmat piti tilata ebaysta. Vakioauton puskurit ja helmat ovat hienosti tehtyjä, varsinkin sisäpinta on uskomattoman hieno, aivan kuin valumuovista valmistetuissa osissa.

Saimme myös putsattua ratataksin kaikki saumat, ruostekohdat hiekkapuhallettiin, ja päälle laitettiin kerros epoksipohjamaalia. Vasemman puolen saumat on myös "kitattu" koriliimalla tehtaan tapaan.

Kotisivua varten on tilattu domain, sivut tulevat toivottavasti käyttöön ensi viikolla. Autot on myös tarkoitus punnita ensi viikolla.

Mukavan näköinen yhdistelmä, mukava myös ajossa. 2,1 wbx tuntuu ihan riittävältä moottorilta kyseiseen yhdistelmään, kovillehan se joutuu, ja kulutus on melko kova.


Tuuletusritilät takana, pakko ottaa talteen. Ritilät ovat juuri oikean kokoiset että saamme takapyörän taakse lisäilmanottoaukot moottorille.

Kuva kitatuista saumoista, olivat vielä senverran kauhean näköiset että piti tarkentaa tallin seinään...

Ovien maalaus

Eilen hioimme ja maalasimme ovet. Pesimme myös auton painepesurilla.

Ei oikein keksi enempää sanomista mihin aika eilen käytettiin, tuntuu ettei tullut hirveästi tehtyä... Maalaaminen vie niin paljon aikaa. Kaikki pinnat pitää käydä läpi, tasoittaa ja hioa sileiksi. Lopulta osat pitää myös puhdistaa. Osat ovat isoja ja niitä käsitellessä pitää olla varovainen. Jos jossain vaiheessa kolhii osia, niin pitää aloittaa alusta. Maalaustilan tekeminen ja puhdistaminenkin vie aikansa, kuin myös jälkien siivoaminen ja työkalujen puhdistaiminen.

Tuntuu kuin jos osan irroittaa ja maalaa, niin silloin aikaa mene moninkertainen määrä kuin jos maalaa kokonaisuutena. Osan kun irroittaa niin ehkä aikaa menee siihen ettei tule oiottua vähän joka paikassa, menee aikaa kun keskittyy osaan tarkemmin.

Saimme myös lainattua painepesurin, koska oma on lainassa. Auton alusta on nyt putsattu että kehtaa viedä auton sisätiloihin.

Aikaa meni myös toisen Multivanin sähkö-ongelmien ratkaisemiseen. Toinen öljypaineanturi on todennäköisesti rikki. Kun autolla saa vauhtia ja kierrokset nousevat yli 2500 niin öljynpainevalo alkaa vilkkua ja summeri huutaa. Yritimme vain saada jonkinlaisen ratkaisun että autolla voisi ajaa vain yhdellä anturilla, koska sitä tarvittiin tänään. Kokeilimme irroittaa anturin johdon ja maadoittaa anturin johdon, kummallakaan ei ollut merkitystä. Ratkaisu oli yksinkertainen: mittariston sähköliittimen irroitus... Tänään pitää tutkia tarkemmin. Toivottavasti piuhasarjassa ei ole vikaa, koska uuden johdon lisääminen auton alla menevään suljettuun piuhanippuun on melko hankalaa.

Talli-illan jälkeen kävimme vielä ihmettelemässä tölkinraatoa varaosien suhteen. Meidän autosta tulee rata-auto, eli sitä ei ole tarkoitus sääliä. Tarkoituksena olisi saada ainakin pari settiä tukivarsia, vaihdelaatikoita, vetareita ym. pahan päivän varalle.

Kuva ratataksista tallin pihalla kun vielä on valoisaa.

Oven hiominen ja putsaaminen.

Mika maalaamassa.

Maalatut ovet.

Maalattu ja hiottu sivuovi.

Vielä muutama yöfiilistelykuva. Neljä tölkkiä.

Pyöränkaaret valmiit, etupuskurifiilistelyä, ovien kevennys

Ensimmäinen lokarinkaari oli niin vaikea tehdä että päätimme tehdä seuraavat jatkamalla varaosapaloista leikatuilla vakioilla. Seuraavat kolme menivät nopeammin kuin pelkästään ensimmäisen teko.

Kokeilimme myös project zwo etupuskuria, vaatii vähän muokkaamista että sen saa hienoksi, mutta hyvältä näyttää.

Etuovista tyhjennettiin sisukset, ei ehkä olisi kannattanut, lähti niin vähän painoa pois. Kai kaikki paino on loppujenlopuksi plussaa. Paino on enimmäkseen edessä ja takana, tukemassa saranoita sekä lukkoa, eli pitää vielä kokeilla rasiaporalla poistaa moninkertaisia pellityksiä.

Auto "ajettiin" rullaamalla tallin eteen kun saimme vihdoin subarun raadon pois, eli työkalut ja muut ovat nyt paljon lähempänä, eikä aikaa niiden hakemiseen/siivoamiseen tuhlaannu enää yhtä paljon. Subaru oli muuten harvinaista etuvetoista mallia, eli otimme tottakai myös vaihteiston talteen tulevaa keskimoottoriprojektia varten.

Kotisivu alkaa myös olla valmis, vaatii enää vaan pikkusilauksia että sen kehtaa julkaista.

Vasen etulokari, eli se joka tehtiin ensimmäisenä. Tästä paikasta jäi yli korjauspala, näkee eron levitetyn ja vakion välillä.

Takalokari, huomaa miten paljon helpomman näköistä ensimmäisen jälkeen, vain yksi sauma eikä tarvitse tehdä peltiä täyttämään reikää.

Oikea etulokasuoja, pelkkä pohjamaali päällä ennen kittaamista. Kuvassa näkyy myös uusi tankin korkin paikka. Korkki on alumiininen ja sopii hyvin auton kilpurihenkeen, pitää ottaa kuva korkin kanssa...

Projekt Zwo etupuskuri. Pitää vielä poistaa lokarinkaariin nousevat kyljet ja korjata puskuriin tulleet osumat. Autoa pitää vielä madaltaa, mutta puskuri sopii yllättävän hyvin auton keulalle.
Etuovi, kun kolarisuojapalkin poistaa niin painoa lähtee ehkä kilo, eli tälläisessä autossa ~0,1% auton painosta! Vaikka kaikki paino lasketaan, niin tämä kevennys ei ehkä aikaan nähden ollut hirveän järkevä, ovi on vieläkin järkyttävän painava. Pitää vielä kokeilla rasiaporalla rei'ittää etu ja takareunan tupla/triplapellitykset. Kevyen oven tekeminen muusta kuin alkuperäisestä aihiosta vie vielä enemmän aikaa, niin täytyy yrittää saada mahdollisimman paljon painoa pois.

Ensimmäinen lokarinkaari tehty, ruostehommia

Ensimmäinen lokarinkaari on viimeistelyjä vailla valmis, sisäpuoli alkaa olla maalauskunnossa ja ulkopintojen kittaus on aloitettu. Kaikki putsatut saumakohdat pitää vielä kitata ja siihen menee paljon aikaa. Onneksi joka paikka korissa alkaa jo olla läpikäyty koska pohjatöiden yhteydessä tuntuu kokoajan löytyvän uusia ruostekohtia. Bensatankin korkin ympärys on enää ainoa paha mätäpaikka, mutta onneksi siihen on korjauspala.


Levitetty lokarinkaari



Bensatankin korkin paikka, vanha korkki lähti vetämällä pois



Tulee jo pimeä suht aikaisin, ei kuitenkaan ole vielä niin kylmä että olisi pakko tehdä töitä sisällä



Takapää näyttää ihan liian korkealta...