Takajarruadapterit, pakoputki ja takapenkin runko

Viikonlopun työnsatoa:

Takajarruadapteri jyrsimestä, vaatii vielä viimeistelyn.

Adapteri ja sorvattu takanapa kiinni. Levy odottamassa asennusta.

Levy satuloineen kiinni. Kuvasta näkyy myös pakoputki, ikävä kyllä ei tullut tuplaputkia.

Putkiston kanssa olikin vähän pähkäilyä että mitä kautta vedetään. Valittiin lyhyin reitti.

Ulostulo ilman helmaa. Pakoputki on 3" sisähalkaisijalla, odotamme mielenkiinnolla millaista ääntä kone pitää.

Takapenkin runko, jonka alle asennetaan polttoainesäiliö. Polttoainesäiliö on tilapäisratkaisu, koska aikaa ei oikein ollut tehdä oma bensatankki joka sopii runkopalkkien väliin auton alle. Tankille pitää tehdä täyttöaukko auton kylkeen. Onneksi sitä ei tarvitse laittaa umpeen tankin paikkaa vaihtaessa, koska samalla muutetaan kone kuivasumppuvoitelulle.

Päivitystä, pitkästä aikaa

Tölkkirintamalla on ollut hiukan hiljaisempaa.
Pari viikkoa sitten tuli vietettyä neljä päivää virossa optimumg seminaarissa, aiheena kilpa-auton alustadynamiikka / tiedonkeruu. Tuntuu että mitä enemmän alustajutuista saa selville niin sitä vähemmän tietää. Viime viikko tuli vietettyä kipeänä. Eiköhän ole taas aika aktivoitua...

16.2 piti olla deadline autolle. Ei saatu vielä valmiiksi. Välitavoite oli sen takia että auto varmasti olisi ajokelpoinen American Car Showhun, mutta päätimme ettei kannata hätiköidä ajamisen kanssa. Rakentaminen on kuitenkin mennyt hyvää vauhtia eteenpäin. Viimeistely, johon ei tässä vaiheessa oikein ole aikaa, tuntuu vievän eniten aikaa.

Vaihteeksi blogiinkin kokokuva autosta.

Moottoritila. Sähkötyön aloitus.

Etuiskarin yläkiinnike.

Ajateltiin että tämä voisi olla hyvä paikka sulakerasialle. Paikka on sopivan piilossa ettei sitä huomaa ellei ovea avaa. Sisusta pyritään pitämään kojelaudan osalta suhteellisen vakiona.

Vesilinjat vedetty ja jäähdytysjärjestelmä on ajovalmis. Puuttuu "vaan" sähköt boksille ja bensalinjat. Boksi vaatii oikeastaan vain plussaa ja miinusta, eli pelkät moottorisähköt ovat melko suoraviivaista hommaa, Subarun johtosarjan siistiminen ja siitä selkoa ottaminen ovat se joka vie aikaa. Subarun johtosarja on melko pelottavan näköinen kun sen kanta-autosta irroittaa...

Uusia osia

Ajattelin että mikä olisi siistimpää kuin puolimetrinen hiilikuituinen vaihdekeppi, no ei varmasti mikään.

Kuva osista. Oikealla hiilikuituputki, keskellä alumiininen (Huom! kevennetty) vaihdekepinnuppiin liitettävä kierreinsertti ja vasemmalla nivelöintiin hitsattava ruostumattomasta teräksestä tehty insertti.

Kaikki jotka kyseisiä autoja ovat ajaneet tietävät varmaan mikä elämys vaihteiden vaihtaminen voi olla. Toivottavasti uusien osien myötä se tullaan tekemään tyylillä.