uuden vaihdelaatikon valmistelu, coil overeiden asennus taakse ym. pikkupuuhastelua

Tietokonemurheet ovat jatkaneet vaivaamistaan. Toinenkin tietokone hajosi ja nettisivusto ratataksi.com on ollut poissa pelistä käytännössä jo viikon. Sivusto pitäisi saada uudelle tarjoajalle jossain vaiheessa kun aika sallii.

RJES kytkinkoppa vaihdettuna toiseen laatikkoon jossa on kitkalukko. Putsasimme ja rasvasimme vanhat vetonivelet, jotka olivat hyvät. Vakiot vetarit tuntuvat olevan melko pehmeää materiaalia, niin pitää seurata niiden kestoa.

Coil over asennettuna taakse. Tukivarressa käytetään vakioa kiinnikettä ja yläkiinnike piti tehdä uusiksi.

Öljynjäähdyttimen irroitusta varten piti tehdä puolen tuuman hylsystä erikoistyökalu. Mutteri on niin syvällä ettei tavallisella hylsyllä ylety.

Viime sunnuntaina tuli haettua perheeseen uusi pikkubussi. Hieno!

Uusia moottorinosia ja hiukan tietokonemurheita

Saimme muutaman moottorinosan. Pääasiassa öljynsuodattimensiirtoon tarvittavat osat ja imuilman vaimentimen korvaavan suppilon.

Kuvassa alempana oleva alumiinisuppilo tulee korvaamaan ylemmän imuilman vaimennuksen. Vakio hässäkkä ei oikein näytä kuuluvan urheilullisen tölkin konehuoneeseen, niin tilalle piti saada jotain erilaista. Osa sopii vakioihin subaru imuletkuihin. Suppilo on hiukan lyhyempi kuin vaimennin, mutta siitä ei meidän käyttötarkoituksessa ole haittaa.

Öljyfiltterinsiirto-osat näyttävät todella asiallisilta. Hintaa taisi olla 55 dollaria ebayssa. Todennäköisesti kiinassa tehtyjä, mutta laadussa ei ole mitään valittamista. Öljynpaine ja lämpöanturitkin on helppo asettaa kyseisen osan kylkeen. Jos subaruun muuten tahtoo kyseiset anturit asentaa niin se on hiukan hankalampaa.

Pidän ideasta jäähdyttää öljyt vedellä. Vesi lämpeää öljyä nopeammin, eli lämpeämisvaiheessa vesi auttaa öljyä saavuttamaan käyttölämpötilansa nopeammin. Arveluttaa vaan että miten vesi käytännössä öljyn jäähdyttää, mutta kai ne japanilaiset insinöörit ovat tämän ottaneet huomioon.

Autosta korvattiin rikkinäiset vesiputket ehjillä ja moottorituki on maalattu. Seuraavana työn alle tulee sähköt, ja ne onkin jo melko pitkälle suunnitellut.

Nettipuolella on ollut hiukan ongelmia. Kotisivujen palveluntarjoajalle tuli joku nettihyökkäys ja suunnilleen kaikki osoitteet jotka ovat eilisen ja toissapäivän aikana yrittäneet kotisivuille eivät enää pääse sinne. Kattelen vielä viikonlopun jos pääsisin kotisivuille, sitten otan taas yhteyttä ylläpitoon. Liikennettä sivuilla alkaa olla jo ihan normaalisti, mutta niin kauan kuin en pääse sisään niin on varmaan joku muukin joka ei pääse sisään ja se tietenkin harmittaa.

Myös kannettava jolla olen näitä juttuja tehnyt sanoi työsopimuksensa irti. Onneksi kaikesta on varmuuskopiot, mutta joutuu kuitenkin asentamaan kaikki ohjelmat uudestaan toiselle koneelle.

Turvakaari melkein valmis

Turvakaaresta puuttuu enää pari putkea ja keskimmäisten penkkien turvavyökiinnitykset.

Pääkaaren vasen yläkulma. Tähän tulee vielä kahdeksas liitos, eli jäykkyyttä pitäisi tässä kohtaa riittää.

Kattodiagonaalien kanssa piti putken reunaa hiukan lyödä ulospäin että sai putken mahtumaan koloon.

Kuvaa sisustan putkista.
Mika toi käyttöauton sisään katsastushuoltoa varten, mikäli ihmettelette corollaa (ei siis ole kilpa-auto).

Kuvaa oven ristikosta. Päädyimme matalaan ristikkoon suojaamaan sivua. Jos ristikosta olisi tehnyt korkeamman, niin kulkeminen sisään oisi tullut vielä hankalammaksi. Jo matala ristikko hankaloittaa kulkemista tarpeeksi.

Saimme myös moottorin osat maalattua ja pakosarjan laipat ovat kuulemma valmiit. Jousien jäykkyydet on myös laskettu ja ensi viikolla pitäisi tilata sopivat iskarit ja jouset.

Varaosasubarun purkamista

Varaosasubaru haettiin Japan moottorituonnista maanantaina, ja se on purettu. Purkaminen vaati paljon työtä, mutta kuvia ei sen enempää otettu, vedettiin vaan...

Kone irti. Autosta irrotettiin myös moottorinohjausyksikkö johtosarjoineen, että saamme koneen helposti toimimaan.

Purettu hylsy. Pitää vielä irrottaa polkimia yms. muita pikkuosia.

Kakkosmoottori kyljellään odottamassa pakosarjan tekoa. Ykkösmoottorista purettiin maalattavat osat hiekkapuhallusta varten.

Turvakaarten teko jatkuu osa 2.

Porakoneiden jatkuva tuhoutumisen takia emme oikein missään vaiheessa ehtineet porata keulan lisäjäähdytysaukkoja. Saimme kolme toimivaa poraa tallille joista kaksi on uutta, eli taas kelpaa porata. Tottakai aloitettiin käytetyllä poralla.

Sisusta turvavyön ja ensimmäisten oviputkien lisäämisen jälkeen.
Jätimme n. 50mm tilaa alemman putken ja sisälokasuojan väliin, ettei turvakaaria tarvitse muokata kun jossain vaiheessa madallamme autoa lisää.

Ohjaamon kehikko kattodiagonaalia vaille valmis.

Toisen pääkaaren lisäys. Oli sentin yläpäästä vino oikealle, niin hienosäädettiin se suoraksi.

Laitoimme kojelaudan hollille ja testasimme portolla eri sivuoven oviputkia. Ohjaamoon pääsee ihan ok, mutta sivuoven peittäminen tuottaa ongelmia. Jos sivuoven peittää niin kulkeminen taakse vaikeutuu melko paljon. Saa nähdä millainen kehikko oviaukkoon tulee..

Sisusta..

Kuvaa sivusta.

Ja edestä. Alkaa jo näyttää kilpa-autolta.

Turvakaarten teko jatkuu

Turvakaarten teko jatkui samaa kaavaa. Kaarien teko tuntuu suht helpolta ja etenee hyvää vauhtia..

Pitkittäiset kaaret hitsattu ja kojelauta sovitettu.

Turvakehikko katsottuna edestä, fiilistelykuva.

Jalkakaari hitsattu. Tämä on ylimääräinen, eli säännöt eivät tätä vaadi. Näimme kuitenkin parhaaksi vahvistaa tätä aluetta turvallisuuden parantamiseksi.

Etukehikko takaa katsottuna. Projekti vaati kolmannen porakoneen, siksi niin surulliset ilmeet.

Subarun moottorituki edestä.

Ja takaa. Tuki vaatii vielä muutaman loppusilauksen ja maalauksen.

Putket taivutettu

Turvakaaren taivutukset on tehty.

Toinen pääkaari. Näitä tulee kaksi että saamme kaikki matkustajat turvakehikon sisään.

Pitkittäinen kaari hollilla. Testaillaan putken sopimista.

Kuvaa toisesta kulmasta.

Moottorin takatuki kasassa.

Melkein unohtui. Karmannin valmistuminen tarkoitti että ratataksia piti siirtää pois oven edestä että karmannin saa ulos. Ongelmana oli ettei moottori ollut mitenkään kiinni. Eli moottorin takatuki piti kasata kun moottori jo oli keskitetty ja sopivasti hollillaan.

Kuvaa tavaratilasta katsottuna, että selviää tuen muoto.

Ja takaapäin. Tuki pitää vielä irroittaa ja viimeistellä, eli ei jää tämän näköiseksi...
Oikealla puolella piti väistää moottoria, boksermoottorissa toinen sylinteripari on edempänä kuin toinen, ja sen takia tuesta tuli hiukan epäsymmetrinen.

Turvakaarenteon aloitus

Keskiviikkona lähti putkitilaus toiseen firmaan ja kävi ilmi että kyseinen putkikoko on hyllytavaraa. Eli perjantaina kävin hakemassa uudet putket.

Kuukauden ajan ollaan oltu asennoituneita siihen että väännettäisiin kaaria, niin hommat meni suht hyvin eteenpäin.

Aloitimme mittaamalla tarvittavan pätkän putkea ja tarvittavat taivutukset.

Putket oli perjantaina jätetty vedellä täytettyinä ulos, että jää pehmentäisi taivutuksia. Jää on siitä hyvä ettei se anna yhtään periksi, eikä se sotke kuten hiekka.

Ja sääntökirjahan sanoo: "Putken taivutus tulee tehdä kylmänä".

Taivutuskohtien piirtäminen ja taivuttamisen aloittaminen... Taivuttaminen kannattaa kuulemma aloittaa keskeltä ja jättää hiukan pelivaraa taivutuksiin. On helmpompi taivuttaa hiukan lisää kuin ottaa kulmaa pois.

Ei eka, mutta toka taivutus. Kyseinen taivutus on meidän kehikon tiukin, jännitti ihan vaan vähän. Huomaa edellisestä kuvasta poikkeava varustus, ulkona alkaa jo olla hiukan kylmä.

Lähikuvaa taivutuksesta.

Valmis pääkaari.

Pelivara tuli ilmi kaarta asennettaessa, piti hiukan puristaa kasaan kun asennettiin. Jos kaarta pitää asennettaessa puristaa paljon kasaan, niin hitsauksen tuoma lämpö saattaa muuttaa putken muotoa.

Pääkaari hollillaan.

Päätettiin tehdä etukaari sisätiloissa, ei onnistunut. Heti kun metalli lämpeää niin paljon että metallin sisäpinnalla oleva jää sulaa, ei taivutus enää onnistunut. Tajusimme myös ettei etukaari ole laillinen, kaaren pystyosassa saa olla vain yksi taivutus, ja me teimme 20cm hitsauskohdasta pienen taivutuksen että kaaren saa helpommin hitsattua koriin.

Uusi etukaari. Etukaari on meidän kehikon hankalin taivuttaa. Kaareen tulee kaksi taivutusta, jotka pitää taivuttaa hiukan eri suuntaan verrattuna toisistaan.

Pääkaaren lappu. Turvakaari täytyy pultata koriin, ja koska monissa paikoissa pulttien lisääminen jälkikäteen on hiukan hankalaa, laitoimme pultit etukäteen kiinni.

Valmis pääkaaren kiinnitys.

Kun pääkaari saatiin hitsattua paikoilleen niin etukaareen piti katkaista sopivaan mittaan. Putken katkaisuun on käytössä tube notcheri, joka helpottaa liitoskohdan saamista oikeaan muotoon.

Kuva liitoksesta. Mitä tiukempi sovitus, sitä helpompi hitsata.

Pääkaari ja pitkittäinen kaari asennettuna kohdilleen. Kaarista tuli melko huomaamattomat.

Eri kulmasta näkyy jo hiukan kaarta.

Etukaaren etukiinnityksen hienosäätöä portolla.

Etukaari seuraa melko hyvin auton linjoja.

Oikeastaan kaikki vaikein työ tuntuu tehdyltä. Putkien taivutus onnistui ja etukaaren teko onnistui. Jos nämä saa kasaan niin loput putkista on oikeastaan vain suoria jotka katkaistaan oikean mittaisiksi. Poks poks.

Mätähommia, sisustan siloittelua ja moottorituen tekoa

Uusivuosi on vietetty ja ihan hyvissä merkeissä. Paljon tuli tehtyä, mutta pohjien teko maalausta varten on niin aikaavievää ja näkymätöntä hommaa ettei se juurikaan.

Tilattiin myös uudet putket turvakaaria varten. Mika soitteli firmaan melkein päivittäin ja viimeisin tieto minkä antoivat putkien saapumisesta oli 25.11.2008! Tuntuu että pienten putkierien tilaus on melko hankalaa, eikä palvelua tahdo saada jos tilaa vaan muutaman 6m tangon. Eli pistettiin tilaus toiseen firmaan...

Sorvin kuvat olivat kuulemma joidenkin mielestä pelottavan näköisiä, niin paras jatkaa kuvilla tölkistä (tölkit on muuten hienoja).

Konehuone ja sisusta on on melko pitkälti maalausvalmis. Konehuone oli rahtauskäytön jäljiltä täynnä pienehköjä lommoja, ja koska konehuone tulee olemaan usein esiteltävänä, niin maalatuista pinnoista piti tehdä virheettömiä. Huomaa kuvan alareunassa erään Mikan tekemä kittaus ja erään henkan takapuolen jälki kittauksessa.

Autosta löytyi uusi mätäpaikka. Kun alkoi vähän tonkia niin pinnallisesti hyvännäköinen paikka olikin melko huono. Auto kaadettiin vain kyljelleen kun pohja käytiin läpi, ja tämä paikka oli juuri maan rajassa niin sitä ei huomattu.

Moottorin takatuen aloitus. Osat on ready ja vaatii hiukka viimeistelyä ennen hitsausta. Ei vaan kädet riittänyt esittelemään kun otin kuvaa.

KG alkaa olla maalattu, viimeistä lakkakerrosta vaille valmis. Eli ratataksille saadaan kohta hiukan enemmän tilaa...