RataTaksi - tölkkiä radalle

Radalle.com tapahtumat ja Time Attacksi

2010-05-26T11:37:00.003+03:00

Pari Radalle.comia on nyt käyty ja auton alustan jousimuutosta päästy testaamaan.
Etujouset vaihdettiin 500lbs jousista 1670lbs mallisiin, ja nyt aletaan olemaan alueella. Yritämme saada vielä aikaan iskari firman kanssa yhteistyötä, jotta systemaattisempi alustan testaus saadaan käyntiin.
Uusi laatikko menee paikoilleen kunhan saamme nyt samalla selvitettyä omituisen kalkatuksen aiheuttajan.
Kolina tulee jostain moottori/vaihdelaatikko akselilta, ehe, tai siis alueelta.
Laitamme uudesta laatikosta lisätietoa kunhan kuvat päätyvät koneelle.
Ohessa muutamia kuvia tapahtumista.

Siis heti kun saan kuvia tai luvan käyttää noita mitä löysin:-)

Polish auto messuilla

2010-04-06T20:35:00.007+03:00

Ahdin siirretty ja vanneadapteritkin värjäytetty mustiksi.
Oli taas raskas pääsiäinen näyttelyssä. Taksi sai paljon
kehuja "messu asustaan". Seuraavana Tampereen hotrod ja tölkkishow.
kuvat on vilentt@hotmail.com ottamia.

Paikalla oli myös KUPLAPAJAn ralli karman ja kg racingin Urho kilpuri

Ratataksi Tuning.fi lehdessä

2010-03-10T15:48:00.004+02:00

Lukekaa juttu ja ihailkaa kuvia.

Noinkin ankeesta autosta saa hienoja kuvia kun kuvaaja osaa asiansa.
Kuvat on Tuukka Erkkilän ottamia.

Motopark rata-ajoa ja Lappeenrannan Midnight Cruising

2009-09-22T10:36:00.003+03:00

Päätimme lähteä Motoparkin harjoistuspäiville muutamien Urho tiimien kanssa ajamaan rataa. Tarkoitus oli ajaa sekä Ratataksilla, että tiimin Urhojen Ajot kuplalla. Kuplan kone hajosi Ahveniston kauden avaus Urtsisssa ensimmäisen tunnin jälkeen. KLR:n Pekka oli luvannut korjata koneen ennen Motopark tapahtumaa, mutta johtuen kaksiosaisesta kampiakselista, ei konetta ollut mahdollista saada valmiiksi ennen ajoja. Kone on nyt työnalla, ja uusi kampikin on jo Pekalla.

Noh, itse asiaan. Lähdimme lauantaina kello 8 aikoihin kohti Lahtea, josta Erno ja Pete hakivat siirtokilvet taksiin. Itse ajoin Tolffilla varikkopimujen kanssa. Ensimmäisenä kohteena oli Kangasniemi ja Pekan talli, josta noudimme trailerin. Erno erkani Kangasniemeltä kohti Motoparkkia kun minä ja Pete haimme trailerin. Ratataksissa kuulemma satoi sisällä?! Saattaaisi siis toimia myös kasvihuoneena? No, matkalla paikkasimme reikiä mm. sisälokasuojista jotta veden suihkutus pienenisi. Motoparkkiin saavuimme n. kello 13.30. Ensimmäisenä tyhjensimme Ratataksista tavarat pois. Tässä vaiheessa taksilla oli matkaa takana n. 270km.

Seuraavaksi Erno kävi ajamassa testikierroksen, jotta ratahenkilökunta saisi meluarvot, raja oli muuttunut juuri 95db. Ratataksi möykkäsi 105db edestä, vaikka edellisenä iltana Erno pakkasi kaikki Honkkarista löytämäni pata padat äänenvaimentimeen. Nokkelina automiehinä dyykkasimme roskiksesta jonkun italialaisen mopon öljynsuodattimen, josta kyhäsimme tyylikkään lisä-äänenvaimentimen taksin pakoputken päähän. Tällä käpöstyksellä desibelit tippuivat 100db:iin. Eli lisää viriteltävää. Onneksi roskiksista löytyi vielä toinenkin öljyfiltteri, ja vielä vähän isompi. Asensimme tämän seuraavan filtterin edellisen jatkoksi ja desibelit tippuivat 94. Rata-ajo saattoi siis alkaa.

Täytyy vielä tässä vaiheessa sanoa, että ratataksin äänet noiden viritysten jälkeen muistutti enemmän suihkuhävittäjää. Pakopaineet oli niin hurjat tuon virityksen jälkeen, että boksi ei antanut koneelle ahtoja kuin 0,4. Aluksi rata oli aika märkä, mutta kuivui kuitenkin aika nopeasti. Hauskaa oli, ja saimme kuskattua myös yhtä polttariporukkaa. Muita autoja paikalla oli KG-Racing

ja KLR (uusin evo ei näköjään tarvi edes renkaita!).

Myös hyvinkään porukka tuli paikalle, kuvia en valitettavasti saanut.
DWL oli myöskin edustettuna, mutta muilla kuin Urho autoilla.

Motopark session jälkeen suunnistimme kohti Lappeenrannan Midnight Cruisingia. Paikalle piti keretä ennen kello 18, joten Erno joutui hyppäämään Ratataksilla pikkuisen ajassa taaksepäin. Kerkesimme kuitenkin paikanpäälle sopivasti juuri ennen kuin Prisman parkkis suljettiin. Paikalla oli paljon autoja, mutta löysimme Ratataksille mukavan paikan VAG henkisestä nurkkauksesta. Tapahtuma oli hieno ja paikalla oli todella hieno kattaus autoja aina off road kikottimista full out tuning terotuksiin. Itselle mieleen jäi erityisesti valkoinen tontitettu man.. romaanimersu, erittäin maukas toteutus oem hengessä. Toinen hauska oli pikkuinen VW Lupo aivan naapuri osastoltamme. Prisman parkkihallissa käkäämisen jälkeen, lähdimme letkassa kohti ABC asemaa. Yleisöä oli tienvarsilla aivan tajuttomasti, oli ihan tähti olo kun porukka hurrasi ja kannusti (saattoi tietenkin olla että ne buuasi, mutta me tulkitaan se niin kuin halutaan :-) Toivottavasti edessämme ajanut jetta selvisi kunnialla kotiin höyryshownsa jälkeen. Kuvia tapahtumasta laitan heti kun niitä jostain saan.

Omalta osaltani reissu kesti 21 tuntia, ehkä vähän liikaakin. Onneksi itselläni oli 6 tunnin yö unet edelliseltä yöltä Ernon 2 tuntia vastaan. Tosin Erno ajoi suurimman osan ajasta Ratataksia, joten unijukka ei varmaan uskaltanut kaikelta meteliltä tulla häiritsemään.

Boxer speed day

2009-09-13T14:01:00.005+03:00

Käytiin boxer speed daylla kiihdyttelemässä. Tuloksena palkinto päivän nopeimmasta pakusta.

Ratataksi ei ole oikein tehty kiihdyttämistä varten. Voimansiirto ei ole tehty tälläiseen rääkkiin niin on pakko ottaa rauhallisesti lähdöissä ja vaihteenvaihdoissa. Kytkin lämpeää kun ahtimen vakiopaikka on kytkinkopan vieressä, vaikka meillä on lämpösuojia, niin ne eivät ole riittäviä. Ahtimen paikkaa täytyy talven aikana siirtää.

Päivä oli menestys, tehtiin 30-40 kiihdytysvetoa joiden jälkeen auto oli yhä toimintakunnossa. Autossa oli joka kiihdytysvedon aikana matkustajia.

Mitsubishi Evo 9 vasemmalla kaistalla. Linkki videoon.

Vakio samanlainen Transporteri oikealla kaistalla. Annettiin vähän tasotusta, mutta se kostautui vaihtomissiin. Linkki videoon.

Kuvaa ulkoa. Yhtä eloisan näköistä menoa kuin sisältäkin. Linkki videoon.

Kiitokset Japelle videoiden ottamisesta!

Tässä vielä tyytyväisiä Ratataksi asiakkaita
http://www.youtube.com/watch?v=sCciofJvI_I

VW Open - Toinen moottoririkko

2009-08-22T12:07:00.003+03:00

Menestyksekästä Dynopäivää seurasi VW-Open kiikalan lentokentällä. Tapahtumassa oli autonäyttelyn lisäksi myös kiihdytystä niin tottakai ratataksillakin piti osallistua.

Lähtöviivalla, kaikki vielä hyvin.

Paluu kiihdytyssuoralta. Moottori rikki.

Lopun päivää auto saikin seistä. Taas samanlainen ääni kuin edellisenkin moottoririkon jälkeen. Kiertokanki mennyt? Kiitokset kuvista kuuluvat Ville Käelle!

Videoa kiihdytyksestä. Kiitokset Jyrille!

Slugs dyno day

2009-06-22T12:01:00.004+03:00

Moottori saatiin asennettua autoon ajoissa Slugsien dynopäiville. Viimevuosina Mikalla on ollut tapana hallita tuloksia, ja toivoimme parasta.

284hv/391Nm Tuningworldin dynon mukaan. Päivän paras tulos. Video on pitkä kun autosta otettiin useampi tehoveto.

Artukainen jää valitettavasti väliin.

2009-05-16T11:43:00.003+03:00

Johtuen Ahvenistolla sattuneesta konerikosta, joudumme jättämään Artukaisen väliin. Uusi kone on jo kiinni autossa ja asennuskin on 90% valmis. Ainoastaan uudemman mallisen Sti koneen erilainen johtosarja ja boksi on asentamatta. Itse asiassa johtosarjakin on jo koneessa kiinni, mutta liittäminen auton sähköihin on tekemättä. Viime yö olisi venynyt aamuun ja koeajot olisi jäänyt suorittamatta, joten päätimme luovuttaa. Auto on taas parempi kuin ennen, mm. imuilma otetaan kokonaan vasemman puolen takatolpasta. Tolpassa on alunperinkin jo ilman otto scooppi joten nyt vasemman puoleinen tolppa toimittaa ilman ilmanputsarin kautta koneelle ja oikean puoleinen taas välijäähdyttimelle. Ilmantulot on eristetty moottorin kuumasta ilmasta joten ainakin teoriassa pitäisi olla toimiva systeemi.

Pyrkimys olisi päästä jollakin joukolla testaamaan Ratataksia tulevana keskiviikkona Ahvenistolle.
Nyt pitäisi ahtoja löytyä täydet 0.8 eikä 0.4 kuten kauden avauksessa 2.5. Myös etujouset on vaihdettu jäykempiin. Auton saamat muutamat kolhut olisi tarkoitus hoitaa myös piiloon ennen seuraavaan tapahtumaa. Videotallennusjärjestelmääkin pitäisi päästä testaamaan pikimmiten. Pajon on hommaa, mutta kyllä se tästä.

Lisätään kuvia kun saamme kameran Henkalta.

Ratataksi radalla. Radalle.com 2.5 Ahvenisto - Moottoririkko

2009-05-03T18:26:00.003+03:00

Mika, Erno ja apurit Harri ja Pete tekivät viimeisinä päivinä ennen ajoa pitkää päivää ja vikana yönä ennen radalle menoa saatiin nukuttua kokonainen tunti. Ohjelmaa teetti mm. öljypohja joka alkoi moottorin lämmettyä vuotamaan öljytikun kohdalta ja radalle piti saada myös toimivat valot.

Ratataksi ja vetoauto. Matkalla radalle.

Ratataksi ja huoltoauto. Saavuttu radalle ja ajo voi vihdoin alkaa.

Erno meni ensimmäisenä rattiin. Auto toimi loistavasti puoli kierrosta jonka jälkeen se alkoi rykiä. Mittaristossa luki 130 astetta vedenlämpö niin auto ajettiin hissukseen varikolle. Mittaristo on Kiinalaista alkuperää, ja siinä olikin näköjään bar asteikko öljynpaineessa, mutta vedenlämpö ja öljynlämpö on Fahrenheiteissa, eli ei ollutkaan hätää.

Mika jatkoi ajoa, ja heti kun kone tuli kunnolla ahdoille alkoi se rykiä. Päivä menikin siinä kun selvitettiin yhtä sun toista moottorin suhteen. Mika kävi 4-5 kertaa radalla ja ajoi n. 10 kierrosta paremmalla ja huonommalla menestyksellä. Välillä auto toimi hyvin ja välillä se vain ryki kun meni ahdoille.
Päivän päätti moottoririkko. Kone alkoi kilkattamaan niin ajot loppui siihen. Veikkauksena että kiertokangen laakerit olisivat entiset.

Vaikkei kone vielä toiminutkaan kunnolla, niin ne harvat jotka tuttavapiiristä kerkesivät kyytiin olivat otettuja ratataksin kyydistä radalla. Alustakin toimi ihan hyvin kun otetaan huomioon ettei keulassa ollut vielä oikeita jousia.

Ratakuvista kiitokset Toni Laarille. Lisää hänen ottamiaan ratakuvia voi käydä katsomassa osoitteessa http://toni.dnsf.org/

Kiitokset kaikille auttaneille! Radalla käynnin jäljiltä on taas parempi aavistus mihin suuntaan autoa pitää lähteä jalostamaan. Parin viikon kuluttua Artukaisiin radalle.com tapahtumaan yrittämään uudestaan!

Valmisteluja ennen ajamista.

2009-04-22T00:29:00.006+03:00

Heti messujen jälkeen Mika rälläköi ratataksista pyöränkaaret pois. Uudet tehtiin irroittamalla kaaret toisesta autosta, 50mm peltiä levikkeeksi ja popniiteillä kiinni koriin.

Levitetty liukuoven sarana. 22mm leveämpi kuin vakio. Leveämmällä liukuoven saranalla liukuovi tulee kauemmas renkaista, eli ovi mahtuu liukumaan takarenkaan ohi vaikka alla olisi leveämpääkin rengasta. Testattiin pelkän vanteen kanssa että liukuovi mahtuisi uusillakin vanteilla aukeamaan ihan hyvin. Unohdettiin vaan että keskimutteri törröttää melko pahasti vanteen ulkopuolelle. :)

Pyöränmutteriavain. 75mm. Lainassa Pekalta.

Kuva pohjasta. Vietiin auto Ernon tallille. Kun auto saatiin nosturille saatiin auton alustasta hiukan parempi kokonaiskuva. Kaikki sähkö-, vesi-, jarru- ja ohjaustehostimen linjat jouduttiin irroittamaan ja vetämään uudestaan koska ne eivät näyttäneet siltä kuin omasta mielestä pitäisi.

Samalla kun auto oli nosturilla tehtiin monia muita pikkumuutoksia. mm. Ohjauskulmaa on lisätty. ;)
Paljon aikaa on myös mennyt siihen kun koko auto on pultti kerrallaan käyty läpi.

American Car Show 2009

2009-04-15T00:18:00.003+03:00

Muutama kuva messuilta.

Kiitokset kaikille kävijöille ja auttajille! Messuilla oli taas todella hauskaa.

Adapterit, vanteet ja pakkinäytöt. Auto messuvalmis.

2009-04-10T08:04:00.009+03:00

Saatiin kaikki messuille tarvittavat osat tiistaina kasaan ja alkoi lopullinen kasaaminen että saatiin auto messukuntoon.

Jaonmuutos, viidestä pultista yhteen. Adapterit hankittiin Tommis billetiltä.

Tässä kuva vanteesta ennen kuin ne lähetettiin oiottaviksi.

Kuva huulesta oikaisun jälkeen. Pinta oli suoristuksen jälkeen koneistetun näköinen ja kuin uusi. Kehät pystyi kiillottamaan, mutta lopputuloksesta tuli laikukas ja syvät naarmut jäivät näkymään. Mutta ei 30€ kappaleelta maksaneista vanteista voi odottaa parempaa..

Oikomisen teki Amriff Järvenpäästä.

Sisustaminen työn alla. Kattonäyttö ja kojelautanäyttö asennettu ja nyt ollaan mittariston kimpussa.

Näytöt ja peruutuskamera tulivat JJ-Tuonnista. Peruutuskamerana on yökamera, eli näkee kuka kyttää takana vaikka olisi vähän pimeämpää.

Ernon kaveri Pete tuli avuksi kattonäyttöjen piuhojen vetämisen kanssa. Kiitokset avusta!

Parempi kuva kojelautanäytöstä ja mittaristosta.

Pestynä pihalla, odottamassa noutoa messuille. Traileri oli tottakai jäänyt talven aikana liian kapeaksi, niin piti tilata kuorma-auto noutamaan. Onneksi Ernon naapuri suostui hakemaan.

Messukeskuksen pihassa, voiton puolella.

Tervetuloa messuille ihmettelemään autoa!

Photosessio

2009-03-31T23:27:00.003+03:00

Käytiin tekemässä pieni kuvaussessio ratataksilla. Saatiin helmat maalattua niin oli pakko käydä kattomassa miltä se näyttää kauempaa katsottuna.

Ihan kivannäköinen. Kantikas Pandakarhu? Mustat helmat saavat auton näyttämään jonkin verran korkeammalta kuin ennen. Pitää kai vaan madaltaa lisää...

Muuta tapahtunutta. Kuskin penkillä on kiskot että lyhytjalkaisimmatkin kuskit yltävät polkimille.

Akku kiinni, keskipenkkien olkavöiden kaari valmis ja vanteita viety oiottavaksi

2009-03-15T16:49:00.005+02:00

Saatiin taas autoa vähän eteenpäin. Huomasimme ongelman kuskien mittojen suhteen. Yksi kuskeista ei mukamas yletä polkimille kuskin penkin nykyisessä asennossa. Pitää kai hankkia kuskin penkille kisko.

Akku on kiinni. Lopullinen sijainti on apukuljettajan penkin alla. Ei ehkä ihan paras paikka, painon sijainnin kannalta, mutta huollettavuus on hyvä.

Keskipenkkien olkavöiden paikka.

Vanteet menivät rengasliike Amriffille oiottaviksi. Saatiin toisen sarjan keskiöt maalattua mustiksi ennen lähettämistä. Renkaiden kokoamiseen meni monta tuntia. Ensin tarkistimme kaikki kehät ja kasasimme vanteet oittavaksi menevät vanteet. Kun olimme siivonneet jälkemme ja vieneet vanteet takaisin varastoon huomasimme että yksi vanne olikin erikokoinen kuin kaikki muut ja kaikki vanteet piti tarkistaa ja merkitä uudestaan. Vanteita olikin neljää eri kokoa oletetun kolmen sijaan. Sisäkehien leveydet olivat 155, 185, 195 ja 205. 185mm leveitä sisäkehiä oli vain yksi.

Ratataksin ensimmäinen ajo

2009-03-01T00:53:00.002+02:00

Ajettiin auto tallista ulos, eli ei sen kummoisempi ajotapahtuma. Puuttuu vielä jarrut ja auto vaatii paljon viimeistelytyötä. Nyt sen voi siirtää ajamalla tallista ulos ja sisään, mikä on suuri helpotus.

Vaatii vielä kaksi kuljettajaa jos tyhjäkäyntiä ei säädetä korkeaksi. Toinen painaa kaasua ja toinen "ajaa".

Laitettiin tänään kytkin toimimaan, mikä oli melko suuri urakka kun työsylinteri piti siirtää muualle. Akun kiinnitys alkaa myös olla valmis.

Päivitystä pitkästä aikaa. Vanteet hankittu.

2009-02-21T23:43:00.005+02:00

Kaveri ilmotti että nettivaraosassa olisi järkihintaan 18kpl 15" keskimutterikiinnityksellä varustettua vannetta niin ajattelin hankkia ne locostiin. Tuli senverran hätäiseen soitettua myyjälle etten lukenut ilmotuksesta että ne olikin 16" joka ei ole locostissa sallittua. Hetken mietinnän jälkeen päätettiin kuitenkin hankkia ne, vaikka ratataksia varten...

Vanteet on merkkiä PLS ja ovat kuulemma aikoinaan olleet DTM Mersussa. Painoa on karvan alle 9kg, eli keveyttä ei olla haettu. Vanteet on kilpa-autoille tyypilliset kolmiosaiset. Keskiö on magnesiumia ja kehät alumiinia.

Ongelmana vaan on mihin 18 vannetta saa järkevästi varastoitua. :-)

Suuri osa vanteista on saanut melko pahoja kolhuja, eli ne pitää oikoa. Eiköhän niistä kuitenkin saada ainakin pari ehjää sarjaa. Ekana vuorossa keskiöiden suoruuden ja halkeamien tarkistus, sen jälkeen kehille sama juttu.

Vanteet tullaan kiinnittämään samaan tyyliin kuin yksipulttivanteet katulaillisissa Porscheissa. Eli pulttijako muutetaan adapterilla.

Projektiin tuli uusi kaveri avuksi, Erno. Erno on tuonut projektiin energiaa ja innostusta ja se on jo alkanut vaikuttamaan muhun ja Mikaankin. Suurin osa kesän tapahtumista kierretään todennäköisesti Ernon voimin.

Jarrusatulat saapuivat

2008-12-14T23:10:00.001+02:00

Projekti eteni jarrusatulalöydön myötä. Satuloiksi tuli Chrysler 300C auton vakio-osaa. Näissä riittää kantavuus, saa vähän rajumpia paloja kuin transporterin satuloihin ja hinta oli kohdallaan. Satulat maksoivat 300 dollaria plus rahdit ja tullit Suomeen.

Vaikkei enää ole paljoa jäljellä, niin aika ei tällä hetkellä riitä ratataksin tekoon. Tarkoituksena aloittaa tammikuussa.

Ratataksi käynnistetty

2008-07-25T00:33:00.005+03:00

Vastoinkäymisten jälkeen, Ratataksi on elossa.

Puolimetrisellä pakoputkella Subaru Impreza WRX:n 2 litrainen turbokone kuulosti juuri niin hyvältä kuin oletettiin. Kovaääninen se ainakin on.

Moottori epäröi hiukan. Todennäköisesti moottoroinohjaus pyrki korjaamaan seoksia koska pakosarjan tiivisteet puuttuivat . Mutta tekniikka on nyt kasassa ja toimii. Kaikenlaista puuhaa riittää vielä, mutta tämän jälkeen ei tunnu enää niin pahalta urakalta saada auto kasaan.

Taas työn pariin.

2008-06-19T15:12:00.006+03:00

Projekti on viettänyt hiukan hiljaiseloa muiden esteiden takia.

Uutta on videojärjestelmä sisänäytöllä ja kynäkameralle löydettiin imukuppikiinnitteinen jalka niin saamme varmasti kiinnostavaa kuvaa eri paikoista autoa. Yhtenä ideana on että kamera asennetaan katolle osoittamaan taaksepäin, että näyttö toimisi taustapeilinä matkustajille.

Saimme myös tilattua tiedonkeruulaitteiston, josta enemmän juttua kunhan se saapuu.

Eilinen kului siivotessa tallia, ja saimmekin järjesteltyä pihaa ja ratataksille paikan tallissa.

Ratatataksi sai kaverikseen Porschen. Auto roikkui erään radioaseman mainoksena pari kuukautta nosturin nokassa, jonka jälkeen kuulijat saivat äänestää jos auto tiputetaan tai jos se arvotaan kuulijoiden kesken. Voitte varmaan arvata miten kävi.

Kiinnostuimme autosta koska se piti alunperin pudottaa nokka edellä, toisin kävi. Moottori on työntynyt n. 20cm eteenpäin painaen tulipellin ja molempien penkkien rungot mutkalle. Koko takapää haisee vahvasti vaihteistoöljyltä, niin tuskin sekään on kunnossa. Ei olla vielä katottu tarkemmin sisälle, mutta ensisilmäilyjen jälkeen ei näytä hyvältä.

Edestä näytti ihan hyvältä, karu totuus paljastuu kun pääsee auton taakse.

Hot rod and rock show Tampere

2008-04-27T11:43:00.004+03:00

Ratataksi viettää jo toista päiväänsä Tampereella Hot rod and rock showssa. Messut ovat sujuneet hyvin ja auto on herättänyt todella paljon kiinnostusta.

Kuljetusyhdistelmä. Oli vähän vikura ajettava kun ajettiin auto väärinpäin trailerille niin trailerista tuli vähän liian takapainoinen.

Yöt tuli vietettyä multivanissa paikallisten volkkariharrastajien tallin edessä. King-size sängyksi muuttuvalla takapenkillä oli mukava yöpyä.

Ratataksi oli esillä radalle.com osastolla, ja he olivatkin perjantaiyönä/lauantaiaamuna saaneet osaston valmiiksi. Tarvitsi vaan siirtää aita ratataksin taakse että porukka pääsi tarkastelemaan autoa lähemmin.

Osasto toisesta suunnasta.

Tärkeimmät tiedot...

Messujen jälkeen alkaa ratataksin viimeistely ajokuntoa varten.

ACS 2008

2008-03-21T21:34:00.006+02:00

Eka messupäivä on ohi, ja fiilis ensimmäiseltä päivältä on tosi hyvä. Ratataksi sai erittäin positiivisen vastaanoton ja auton ympärillä liikkui paljon iloisia naamoja.

Iltapäivältä kolmen aikoihin saatiin osastolle lisää henkilöstökuntaa, 5-vuotias Emil. Emil opetettiin nopeasti esittelemään autoja ja hän pysäyttikin monet ohikulkevat messuvieraat lyhyellä esittelyllään jonka jälkeen hän vastasi vieraiden kysymyksiin. Esittely meni kutakuinkin: "Ratataksissa on Subarun moottori ja Porschessa on bokserimoottori". Kysymyksistä jäi mieleen "Onko Porsche nopea?" johon Emil vastasi "Tottakai, onhan se kilpa-auto". Erityisesti hänen organisointikykynsä teki vaikutuksen. Ensin piti olla työsuunnitelma, jonka jälkeen autojen esittely kirjoitettiin paperille josta sen pystyi helposti lukemaan kun tarvitsi esitellä.

Rakennuspäivä ennen messujen alkua.

Tarkkasilmäinen saattaa huomata Porschen eron kun verrataan edelliseen päivään. Mika käytti 8 tuntia teippaamiseen, eikä hyvää sanottavaa teipin laadusta oikein ollut. Teipit eivät olleet meidän tekemiä, niin kokoajan oli pieni hätä kun mokaamista ei oikein itse olisi voinut korjata leikkaamalla uusia teippejä.

Ratataksin messuvalmistelut maalisuoralla

2008-03-19T23:59:00.005+02:00

Jonkin verran on tapahtunut viimepäivinä ja ratataksi alkaakin jo olla julkaisukunnossa. Puuttuu vielä muutama teippaus ja sisustan paneeli, mutta eiköhän se saada huomenna näyttävään kuosiin.

Kattoverhoilun tekeminen. Mustasta messumatosta liimaamalla kattoon.

Tuoreet teipit leikkurilta.

Takapuskuri ja valojen välinen ritilä asennettuina.

Ratataksi toissapäivänä odottamassa lähtöä Helsinkiin kiillotusta varten. Kuvassa näkyviä tarroja pitää vielä vähän hienosäätää...

Lähdössä kiillotukseen. Ratataksi on 2cm liian leveä traileriaan varten, eli trailerin takavalojen kohdalta tekee tiukkaa.

Löysimme tallin kätköistä Vanagon merkin ratataksin takaluukkuun. T3 korimallin Transportterin mallimerkintä oli jenkeissä Vanagon (sama juttu kuin boran ja jetan kanssa), T4 Transporter on Eurovan.

Melko laittoman näköinen yhdistelmä.

Kuvassa näkyy myös Etelä-afrikkalaisen tölkin alempi eturitilä. On se hieno!

Ratataksi kiillotettuna odottamassa messukeskukseen lähtöä. Tallissa ei valaistus oikein riittänyt maalausta varten, niin valumia tuli jonkin verran. Valkoinen väri on siitä vaikea että se on melkein hankalin väri nähdä maalatessa. Mustan kanssa onnistuu paljon helpommin.

Maalaushommat onnistuvat vastaisuudessa jonkinverran helpommin kunhan saadaan tallin viereen maalauskoppi.

Taxikupu katolla, rakentamista messukuntoon.

2008-03-16T12:02:00.002+02:00

Käydessäni läpi viimepäivien kuvasatoa huomasin että on otettu vaan kaksi kuvaa. Messuille valmistautuminen tuntuu vievän kaiken ajan, ei edes kuvia kerkeä ottamaan.

Saimme polykarbonaatti-ikkunat tehtyä ja seurasi tuulilasin asennusurakka. Hyväkuntoinen tuulilasi oli melkoinen löytö ja sen asentamista ehdittiinkin jo jonkinverran jännittää. Eräässä edellisessä kuplavolkkarissa kun kolmannenkaan yrittämän jälkeen ei saatu tuulilasia ehjänä paikoilleen (kori vino tai jotain, tekijöissähän ei ole vikaa). Ratataksin tuulilasi menikin melko kivuttomasti paikoilleen, ja kun se vihdoin oli kiinni niin huomattiin että lasissa lukee "Sekurit"... Ratasarjoissa saa turvallisuussyistä käyttää vain laminaattilasia tuulilasina.

Takapenkit on paikoillaan, ja tällä hetkellä sisustaa aherretaan täysiä.

Pitäähän ratataksissa olla taxikyltti.

Maali kuiva, koristelua.

2008-03-13T01:27:00.006+02:00

Auto oli vihdoin kuiva ja aloitettiin messukuntoon valmisteleminen.

Etuvaloina pitää tietenkin olla tummennetut umpiot angel eyeseilla. Etupää odottaa yhä eteläafrikkalaisen mallin maskia.

Kuvan tarkoitus oli näyttää miten matalan näköinen auto on etuspoilerilla. Etuspoileria vaan ei kuvassa näy ellei siristä silmiä.

Katto mustaksi maalitelalla että saadaan vinyyliefekti. Mustalla katolla auto näyttää entistä matalemmalta. Kuvassa näkyy myös asennetut polykarbonaatti-ikkunat.

Luksusmallin muovikoristeet taka-valojen ympärillä ja tummennetut takavalot. Huoltoaukon sai melko nätisti piiloon, valojen väliin jäi vielä juuri sopiva tila rekisterikilvelle.

Ulkopuoli maalattu

2008-03-09T20:40:00.010+02:00

Viikonloppu meni maalaamisen merkeissä. Oli pakko saada auto ulkokuoreltaan kuntoon että pysytään edes jotenkin aikataulussa.

Etujarrut asennettuna. Ei jää paljon ylimääräistä tilaa vanteen ja jarrun väliin 17" vanteella.

Auto vietiin ulos puhdistettavaksi ja hiottavaksi ennen maalausta, samalla putsattiin talli sisältä.

On se matala.

Kuvaa sisältä. Maalasimme ensimmäisen kerroksen mustaa sisätiloihin jo aiemmin. Toinen kerros mustaa maalataan kunhan ulkokuoren maali on kuivunut. Tässä järjestyksessä tuntuu helpommalta suojata jo maalatut pinnat. Kattokin on tarkoitus maalata mustaksi.

Auto maalitilassa.

Maalaus käynnissä.

Kuvaa takakulmasta.

Pakoputkisto, bensalinjat sekä moottorin sähköt valmiit.

2008-03-03T12:30:00.006+02:00

Auton pitää olla valmis 21.3, eli American car showssa. Eli enää muutama viikko aikaa saada auto valmiiksi.

Polttoaineen kerääjäsäiliö. Pienempi säiliö tulee polttoainesäiliön ja moottorin väliin varmistaakseen että moottori saa kokoajan bensaa, suurimmat ongelmat on yleensä ajaessa pienellä bensamäärällä.

Lähikuvaa pakosarjan alkukäyrästä.

Sama alkukäyrä asennettuna koneeseen ja jatkettuna ahtimelle.

Kuvaa tankista ja kerääjäsäiliöstä.

Valmis maalattu pakosarja.

Bensapumppujen paikka. Kaksi pumppua työntää polttoaineen kerääjäsäiliöltä moottorille ja yksi siirtopumppu on polttoainesäiliön ja kerääjäsäiliön välillä. Kerääjäsäiliö paineistetaan 1bar ylipaineeseen.

Etujarrut. Vanhat vakiokamat yhä kiinni ja uusi T4 levy odottamassa asennusta.

Sulakkeiden ja releiden paikka viimeisteltynä.

Kilpa-autoissa yleensä poistetaan parkkilukko, ja sen myötä piti starttinapille ja virtakatkaisijalle löytää uusi paikka. Kuusipiste turvavyöt tekevät myös eri katkaisijoihin kuroittautumisen mahdottomaksi, niin huurteenpoiston katkaisija laitettiin samaan paikkaan. Vilkut ja pyyhkijät tulevat toimimaan vaikioilla viiksillä. Valokatkaisijaan tai hätävilkkuun ei tarvitse ajon aikana koskea, koska niihin ei turvavyötvyöt kiristettynä ylety.

Moottori starttivalmiina, meni vaan niin myöhään ettei enää jaksanut startata. Innostuksen puutettako? Noei... Olisi vielä tarvinnut bensaa, öljyä, vettä ja kaikki moottorin letkut olisi pitänyt tarkistaa.

Takajarruadapterit, pakoputki ja takapenkin runko

2008-02-24T21:17:00.004+02:00

Viikonlopun työnsatoa:

Takajarruadapteri jyrsimestä, vaatii vielä viimeistelyn.

Adapteri ja sorvattu takanapa kiinni. Levy odottamassa asennusta.

Levy satuloineen kiinni. Kuvasta näkyy myös pakoputki, ikävä kyllä ei tullut tuplaputkia.

Putkiston kanssa olikin vähän pähkäilyä että mitä kautta vedetään. Valittiin lyhyin reitti.

Ulostulo ilman helmaa. Pakoputki on 3" sisähalkaisijalla, odotamme mielenkiinnolla millaista ääntä kone pitää.

Takapenkin runko, jonka alle asennetaan polttoainesäiliö. Polttoainesäiliö on tilapäisratkaisu, koska aikaa ei oikein ollut tehdä oma bensatankki joka sopii runkopalkkien väliin auton alle. Tankille pitää tehdä täyttöaukko auton kylkeen. Onneksi sitä ei tarvitse laittaa umpeen tankin paikkaa vaihtaessa, koska samalla muutetaan kone kuivasumppuvoitelulle.

Päivitystä, pitkästä aikaa

2008-02-21T10:07:00.002+02:00

Tölkkirintamalla on ollut hiukan hiljaisempaa.
Pari viikkoa sitten tuli vietettyä neljä päivää virossa optimumg seminaarissa, aiheena kilpa-auton alustadynamiikka / tiedonkeruu. Tuntuu että mitä enemmän alustajutuista saa selville niin sitä vähemmän tietää. Viime viikko tuli vietettyä kipeänä. Eiköhän ole taas aika aktivoitua...

16.2 piti olla deadline autolle. Ei saatu vielä valmiiksi. Välitavoite oli sen takia että auto varmasti olisi ajokelpoinen American Car Showhun, mutta päätimme ettei kannata hätiköidä ajamisen kanssa. Rakentaminen on kuitenkin mennyt hyvää vauhtia eteenpäin. Viimeistely, johon ei tässä vaiheessa oikein ole aikaa, tuntuu vievän eniten aikaa.

Vaihteeksi blogiinkin kokokuva autosta.

Moottoritila. Sähkötyön aloitus.

Etuiskarin yläkiinnike.

Ajateltiin että tämä voisi olla hyvä paikka sulakerasialle. Paikka on sopivan piilossa ettei sitä huomaa ellei ovea avaa. Sisusta pyritään pitämään kojelaudan osalta suhteellisen vakiona.

Vesilinjat vedetty ja jäähdytysjärjestelmä on ajovalmis. Puuttuu "vaan" sähköt boksille ja bensalinjat. Boksi vaatii oikeastaan vain plussaa ja miinusta, eli pelkät moottorisähköt ovat melko suoraviivaista hommaa, Subarun johtosarjan siistiminen ja siitä selkoa ottaminen ovat se joka vie aikaa. Subarun johtosarja on melko pelottavan näköinen kun sen kanta-autosta irroittaa...

Uusia osia

2008-02-02T01:42:00.000+02:00

Ajattelin että mikä olisi siistimpää kuin puolimetrinen hiilikuituinen vaihdekeppi, no ei varmasti mikään.

Kuva osista. Oikealla hiilikuituputki, keskellä alumiininen (Huom! kevennetty) vaihdekepinnuppiin liitettävä kierreinsertti ja vasemmalla nivelöintiin hitsattava ruostumattomasta teräksestä tehty insertti.

Kaikki jotka kyseisiä autoja ovat ajaneet tietävät varmaan mikä elämys vaihteiden vaihtaminen voi olla. Toivottavasti uusien osien myötä se tullaan tekemään tyylillä.

uuden vaihdelaatikon valmistelu, coil overeiden asennus taakse ym. pikkupuuhastelua

2008-01-30T13:23:00.000+02:00

Tietokonemurheet ovat jatkaneet vaivaamistaan. Toinenkin tietokone hajosi ja nettisivusto ratataksi.com on ollut poissa pelistä käytännössä jo viikon. Sivusto pitäisi saada uudelle tarjoajalle jossain vaiheessa kun aika sallii.

RJES kytkinkoppa vaihdettuna toiseen laatikkoon jossa on kitkalukko. Putsasimme ja rasvasimme vanhat vetonivelet, jotka olivat hyvät. Vakiot vetarit tuntuvat olevan melko pehmeää materiaalia, niin pitää seurata niiden kestoa.

Coil over asennettuna taakse. Tukivarressa käytetään vakioa kiinnikettä ja yläkiinnike piti tehdä uusiksi.

Öljynjäähdyttimen irroitusta varten piti tehdä puolen tuuman hylsystä erikoistyökalu. Mutteri on niin syvällä ettei tavallisella hylsyllä ylety.

Viime sunnuntaina tuli haettua perheeseen uusi pikkubussi. Hieno!

Uusia moottorinosia ja hiukan tietokonemurheita

2008-01-25T10:02:00.000+02:00

Saimme muutaman moottorinosan. Pääasiassa öljynsuodattimensiirtoon tarvittavat osat ja imuilman vaimentimen korvaavan suppilon.

Kuvassa alempana oleva alumiinisuppilo tulee korvaamaan ylemmän imuilman vaimennuksen. Vakio hässäkkä ei oikein näytä kuuluvan urheilullisen tölkin konehuoneeseen, niin tilalle piti saada jotain erilaista. Osa sopii vakioihin subaru imuletkuihin. Suppilo on hiukan lyhyempi kuin vaimennin, mutta siitä ei meidän käyttötarkoituksessa ole haittaa.

Öljyfiltterinsiirto-osat näyttävät todella asiallisilta. Hintaa taisi olla 55 dollaria ebayssa. Todennäköisesti kiinassa tehtyjä, mutta laadussa ei ole mitään valittamista. Öljynpaine ja lämpöanturitkin on helppo asettaa kyseisen osan kylkeen. Jos subaruun muuten tahtoo kyseiset anturit asentaa niin se on hiukan hankalampaa.

Pidän ideasta jäähdyttää öljyt vedellä. Vesi lämpeää öljyä nopeammin, eli lämpeämisvaiheessa vesi auttaa öljyä saavuttamaan käyttölämpötilansa nopeammin. Arveluttaa vaan että miten vesi käytännössä öljyn jäähdyttää, mutta kai ne japanilaiset insinöörit ovat tämän ottaneet huomioon.

Autosta korvattiin rikkinäiset vesiputket ehjillä ja moottorituki on maalattu. Seuraavana työn alle tulee sähköt, ja ne onkin jo melko pitkälle suunnitellut.

Nettipuolella on ollut hiukan ongelmia. Kotisivujen palveluntarjoajalle tuli joku nettihyökkäys ja suunnilleen kaikki osoitteet jotka ovat eilisen ja toissapäivän aikana yrittäneet kotisivuille eivät enää pääse sinne. Kattelen vielä viikonlopun jos pääsisin kotisivuille, sitten otan taas yhteyttä ylläpitoon. Liikennettä sivuilla alkaa olla jo ihan normaalisti, mutta niin kauan kuin en pääse sisään niin on varmaan joku muukin joka ei pääse sisään ja se tietenkin harmittaa.

Myös kannettava jolla olen näitä juttuja tehnyt sanoi työsopimuksensa irti. Onneksi kaikesta on varmuuskopiot, mutta joutuu kuitenkin asentamaan kaikki ohjelmat uudestaan toiselle koneelle.

Turvakaari melkein valmis

2008-01-20T22:15:00.000+02:00

Turvakaaresta puuttuu enää pari putkea ja keskimmäisten penkkien turvavyökiinnitykset.

Pääkaaren vasen yläkulma. Tähän tulee vielä kahdeksas liitos, eli jäykkyyttä pitäisi tässä kohtaa riittää.

Kattodiagonaalien kanssa piti putken reunaa hiukan lyödä ulospäin että sai putken mahtumaan koloon.

Kuvaa sisustan putkista.
Mika toi käyttöauton sisään katsastushuoltoa varten, mikäli ihmettelette corollaa (ei siis ole kilpa-auto).

Kuvaa oven ristikosta. Päädyimme matalaan ristikkoon suojaamaan sivua. Jos ristikosta olisi tehnyt korkeamman, niin kulkeminen sisään oisi tullut vielä hankalammaksi. Jo matala ristikko hankaloittaa kulkemista tarpeeksi.

Saimme myös moottorin osat maalattua ja pakosarjan laipat ovat kuulemma valmiit. Jousien jäykkyydet on myös laskettu ja ensi viikolla pitäisi tilata sopivat iskarit ja jouset.

Varaosasubarun purkamista

2008-01-17T09:19:00.000+02:00

Varaosasubaru haettiin Japan moottorituonnista maanantaina, ja se on purettu. Purkaminen vaati paljon työtä, mutta kuvia ei sen enempää otettu, vedettiin vaan...

Kone irti. Autosta irrotettiin myös moottorinohjausyksikkö johtosarjoineen, että saamme koneen helposti toimimaan.

Purettu hylsy. Pitää vielä irrottaa polkimia yms. muita pikkuosia.

Kakkosmoottori kyljellään odottamassa pakosarjan tekoa. Ykkösmoottorista purettiin maalattavat osat hiekkapuhallusta varten.

Turvakaarten teko jatkuu osa 2.

2008-01-14T00:58:00.000+02:00

Porakoneiden jatkuva tuhoutumisen takia emme oikein missään vaiheessa ehtineet porata keulan lisäjäähdytysaukkoja. Saimme kolme toimivaa poraa tallille joista kaksi on uutta, eli taas kelpaa porata. Tottakai aloitettiin käytetyllä poralla.

Sisusta turvavyön ja ensimmäisten oviputkien lisäämisen jälkeen.
Jätimme n. 50mm tilaa alemman putken ja sisälokasuojan väliin, ettei turvakaaria tarvitse muokata kun jossain vaiheessa madallamme autoa lisää.

Ohjaamon kehikko kattodiagonaalia vaille valmis.

Toisen pääkaaren lisäys. Oli sentin yläpäästä vino oikealle, niin hienosäädettiin se suoraksi.

Laitoimme kojelaudan hollille ja testasimme portolla eri sivuoven oviputkia. Ohjaamoon pääsee ihan ok, mutta sivuoven peittäminen tuottaa ongelmia. Jos sivuoven peittää niin kulkeminen taakse vaikeutuu melko paljon. Saa nähdä millainen kehikko oviaukkoon tulee..

Sisusta..

Kuvaa sivusta.

Ja edestä. Alkaa jo näyttää kilpa-autolta.

Turvakaarten teko jatkuu

2008-01-11T03:57:00.000+02:00

Turvakaarten teko jatkui samaa kaavaa. Kaarien teko tuntuu suht helpolta ja etenee hyvää vauhtia..

Pitkittäiset kaaret hitsattu ja kojelauta sovitettu.

Turvakehikko katsottuna edestä, fiilistelykuva.

Jalkakaari hitsattu. Tämä on ylimääräinen, eli säännöt eivät tätä vaadi. Näimme kuitenkin parhaaksi vahvistaa tätä aluetta turvallisuuden parantamiseksi.

Etukehikko takaa katsottuna. Projekti vaati kolmannen porakoneen, siksi niin surulliset ilmeet.

Subarun moottorituki edestä.

Ja takaa. Tuki vaatii vielä muutaman loppusilauksen ja maalauksen.

Putket taivutettu

2008-01-08T13:07:00.000+02:00

Turvakaaren taivutukset on tehty.

Toinen pääkaari. Näitä tulee kaksi että saamme kaikki matkustajat turvakehikon sisään.

Pitkittäinen kaari hollilla. Testaillaan putken sopimista.

Kuvaa toisesta kulmasta.

Moottorin takatuki kasassa.

2008-01-06T13:05:00.001+02:00

Melkein unohtui. Karmannin valmistuminen tarkoitti että ratataksia piti siirtää pois oven edestä että karmannin saa ulos. Ongelmana oli ettei moottori ollut mitenkään kiinni. Eli moottorin takatuki piti kasata kun moottori jo oli keskitetty ja sopivasti hollillaan.

Kuvaa tavaratilasta katsottuna, että selviää tuen muoto.

Ja takaapäin. Tuki pitää vielä irroittaa ja viimeistellä, eli ei jää tämän näköiseksi...
Oikealla puolella piti väistää moottoria, boksermoottorissa toinen sylinteripari on edempänä kuin toinen, ja sen takia tuesta tuli hiukan epäsymmetrinen.

Turvakaarenteon aloitus

2008-01-06T01:47:00.000+02:00

Keskiviikkona lähti putkitilaus toiseen firmaan ja kävi ilmi että kyseinen putkikoko on hyllytavaraa. Eli perjantaina kävin hakemassa uudet putket.

Kuukauden ajan ollaan oltu asennoituneita siihen että väännettäisiin kaaria, niin hommat meni suht hyvin eteenpäin.

Aloitimme mittaamalla tarvittavan pätkän putkea ja tarvittavat taivutukset.

Putket oli perjantaina jätetty vedellä täytettyinä ulos, että jää pehmentäisi taivutuksia. Jää on siitä hyvä ettei se anna yhtään periksi, eikä se sotke kuten hiekka.

Ja sääntökirjahan sanoo: "Putken taivutus tulee tehdä kylmänä".

Taivutuskohtien piirtäminen ja taivuttamisen aloittaminen... Taivuttaminen kannattaa kuulemma aloittaa keskeltä ja jättää hiukan pelivaraa taivutuksiin. On helmpompi taivuttaa hiukan lisää kuin ottaa kulmaa pois.

Ei eka, mutta toka taivutus. Kyseinen taivutus on meidän kehikon tiukin, jännitti ihan vaan vähän. Huomaa edellisestä kuvasta poikkeava varustus, ulkona alkaa jo olla hiukan kylmä.

Lähikuvaa taivutuksesta.

Valmis pääkaari.

Pelivara tuli ilmi kaarta asennettaessa, piti hiukan puristaa kasaan kun asennettiin. Jos kaarta pitää asennettaessa puristaa paljon kasaan, niin hitsauksen tuoma lämpö saattaa muuttaa putken muotoa.

Pääkaari hollillaan.

Päätettiin tehdä etukaari sisätiloissa, ei onnistunut. Heti kun metalli lämpeää niin paljon että metallin sisäpinnalla oleva jää sulaa, ei taivutus enää onnistunut. Tajusimme myös ettei etukaari ole laillinen, kaaren pystyosassa saa olla vain yksi taivutus, ja me teimme 20cm hitsauskohdasta pienen taivutuksen että kaaren saa helpommin hitsattua koriin.

Uusi etukaari. Etukaari on meidän kehikon hankalin taivuttaa. Kaareen tulee kaksi taivutusta, jotka pitää taivuttaa hiukan eri suuntaan verrattuna toisistaan.

Pääkaaren lappu. Turvakaari täytyy pultata koriin, ja koska monissa paikoissa pulttien lisääminen jälkikäteen on hiukan hankalaa, laitoimme pultit etukäteen kiinni.

Valmis pääkaaren kiinnitys.

Kun pääkaari saatiin hitsattua paikoilleen niin etukaareen piti katkaista sopivaan mittaan. Putken katkaisuun on käytössä tube notcheri, joka helpottaa liitoskohdan saamista oikeaan muotoon.

Kuva liitoksesta. Mitä tiukempi sovitus, sitä helpompi hitsata.

Pääkaari ja pitkittäinen kaari asennettuna kohdilleen. Kaarista tuli melko huomaamattomat.

Eri kulmasta näkyy jo hiukan kaarta.

Etukaaren etukiinnityksen hienosäätöä portolla.

Etukaari seuraa melko hyvin auton linjoja.

Oikeastaan kaikki vaikein työ tuntuu tehdyltä. Putkien taivutus onnistui ja etukaaren teko onnistui. Jos nämä saa kasaan niin loput putkista on oikeastaan vain suoria jotka katkaistaan oikean mittaisiksi. Poks poks.

Mätähommia, sisustan siloittelua ja moottorituen tekoa

2008-01-02T14:52:00.001+02:00

Uusivuosi on vietetty ja ihan hyvissä merkeissä. Paljon tuli tehtyä, mutta pohjien teko maalausta varten on niin aikaavievää ja näkymätöntä hommaa ettei se juurikaan.

Tilattiin myös uudet putket turvakaaria varten. Mika soitteli firmaan melkein päivittäin ja viimeisin tieto minkä antoivat putkien saapumisesta oli 25.11.2008! Tuntuu että pienten putkierien tilaus on melko hankalaa, eikä palvelua tahdo saada jos tilaa vaan muutaman 6m tangon. Eli pistettiin tilaus toiseen firmaan...

Sorvin kuvat olivat kuulemma joidenkin mielestä pelottavan näköisiä, niin paras jatkaa kuvilla tölkistä (tölkit on muuten hienoja).

Konehuone ja sisusta on on melko pitkälti maalausvalmis. Konehuone oli rahtauskäytön jäljiltä täynnä pienehköjä lommoja, ja koska konehuone tulee olemaan usein esiteltävänä, niin maalatuista pinnoista piti tehdä virheettömiä. Huomaa kuvan alareunassa erään Mikan tekemä kittaus ja erään henkan takapuolen jälki kittauksessa.

Autosta löytyi uusi mätäpaikka. Kun alkoi vähän tonkia niin pinnallisesti hyvännäköinen paikka olikin melko huono. Auto kaadettiin vain kyljelleen kun pohja käytiin läpi, ja tämä paikka oli juuri maan rajassa niin sitä ei huomattu.

Moottorin takatuen aloitus. Osat on ready ja vaatii hiukka viimeistelyä ennen hitsausta. Ei vaan kädet riittänyt esittelemään kun otin kuvaa.

KG alkaa olla maalattu, viimeistä lakkakerrosta vaille valmis. Eli ratataksille saadaan kohta hiukan enemmän tilaa...

Tukivarren osat valmiit

2007-12-24T23:37:00.000+02:00

Tukivarren osat tuli eilen valmiiksi.

Osat olisivat varmaan tulleet nopeammin valmiiksi käsikoneilla koska ohjelmointiin ja koneen asettamiseen mennyttä aikaa ei näin pienellä sarjalla saa kiinni vaikka työstökone vain 2-3min käytti aikaa jokaiseen kappaleeseen. Menee kuitenkin harjoittelun piikkiin...

Näin syvälle kone jaksoi kierretapin tunkea ennenkuin loppui potku. Kone jaksoi kuitenkin vääntää kierteen alun, jonka jälkeen meni jumiin koska ei enää jaksanut. Kyseinen sorvi on tehty pienkappaleiden työstöön, eikä voima tahdo riittää jos yrittää tehdä vähänkin "isompaa".

Kappale kiinni, paina vihreää nappia.

Odota 2 min 31 sek ja oven avauduttua odottaa valmis osa. Karan (eli pyörivän osan) vasemmalla on työkalujen mittauskäsivarsi, jolla saadaan tarkasti esim. sorvin terät mitattua että kone tietää missä terä menee. Oikealla näkyy yksi kahdestatoista terästä.

Tämä sorvi on oikeastaan cnc monitoimisorvi, eli sillä voi jyrsiä akseleihin kiilauria, porata reikiä ulko ja otsapintaan ynnä muuta kivaa.

Kierteet tein manuaalisorvissa loppuun ennen katkaisua. CNC sorvi olisi normaalisti hoitanut myös katkaisun, mutta en halunnut puristaa valmista kappaletta mihinkään kiinni kierteytystä varten. Tein CNC sorvilla 8mm kierrettä, eli alun, että kierteen saisi helposti menemään suoraan kun sen tekee käsin. Ellei kierreterä olisi ollut asetettuna ja olisin tiennyt ettei vehkeet jaksa niin kierre olisi tehty kokonaan käsin.

Jyrsk. Pultin kanta manuaalijyrsimessä. Avanväli 27mm niinkuin originaalissakin.

Ensimmäinen valmis kappale.

Vaikka yritti tehdä raceosaa niin lopputulos muistuttaa erehdyttävästi traktorin osalta. Tarvitsee enää tehdä kiinnike uniball nivelelle koriin, mitata oikea pituus putkelle ja hitsata tukivarsi kasaan.
Kameran linssi saa putken näyttämään kierolta.

Etujousituksen osien koneistus

2007-12-22T21:48:00.001+02:00

Aloitin etutukivarren osien teon uniball niveliä varten. Tein ensimmäisenä etutukivarren etutuen tukivarrenkiinnikkeen. Tähän on tarkoitus hitsata putki, ja toisen päähän hitsataan kiinnike uniballille.

Uusi verrattuna vanhaan. Osasta puuttuu vielä "pultinkannan" koneistukset että sen saa kiristettyä.

Uuden korisarjan sovittelua, pohjamaalausta

2007-12-18T10:34:00.000+02:00

Saimme lasikuitumuotitusta varten lainaan hieman vauhdikkaamman näköisen korisarjan. Pitihän sitä heti alkaa sovittamaan autoon. Sopii todella hyvin, ja saa auton näyttämään hiukan matalemmalta.

Kuva takaa.

Ja kuva edestä.

Maalasimme myös helmasarjan osia pohjamaalilla.

Taustasta näkee että pari viimeviikkoa on käytetty siivoamiseen. Nyt tavaraa tuntuu olevan tuplasti se kuin ennen. Pitää varmaan tämän vuoden puolella siivota toistamiseen. Siivoamisen saldo oli n. 12 100l jätesäkkiä, yksi tölkki täynnä metalliromua ja paljon pahvi ja paperijätettä joka tuli poltettua. Pitää vielä tehdä toinen siivoamisrupeama tämän vuoden puolella.

Kuin myös takaluukun ja kojelaudan. Ghia maalattiin myös samalla pohjaväriin.

Helmasarjan osan korjaus

2007-12-18T10:04:00.000+02:00

Saksan ebaysta hankitusta helmasarjasta yksi pala oli rikki (tiedettiin jo kun ostettiin se). Eli joutui lasikuituhommiin.

Vakio helmasarja vaikuttaa valetulta lasikuidulta, todella hämärän oloista ainetta. Sisäpuolelta osat ovat kuin valetut muoviosat. Varmaan tälläisiä lasikuituosien pitääkin olla jos teollisesti sarjatuotantoautoihin tehdään.

Kahdessa osassa.

Kiristin helman muotoonsa ja liimasin palat yhteen polyersterihartsilla. Tässä vaiheessa ei ollut vielä tarkoitus vahvistaa helmaa, vaan kiinnittää palat toisiinsa oikeassa muodossa.

Ensimmäinen kittikerros päällä. Avasin hiukan halkeamia ja kittasin ne hiilikuitukitillä. Hiilikuitukitti on rakenteellista, eli sen pitäisi kestää, mutta saa nähdä käytössä. Sisäpuolelta ei ole hyviä kuvia. Mutta sisäosaa pitää vielä hiukan vahvistaa, niin otan sitten kuvaa.

Vielä pari kittikerrosta ja hiontaväri päälle. Vaatii vielä hiukan viimeistelyä.

Vakiojousituksen parantaminen rata-ajoa varten, suunnittelu

2007-12-07T11:58:00.000+02:00

Kun tallin täyttää mukamasurheiluauto, on aikaa suunnitella.

Punainen, kohta musta, Karmann Ghia.

Jousitusten muuttaminen ratakäyttöön vaikuttaa hankalammalta kuin ennalta veikkasimme.
Alla kuvat auton alta, joista käy ilmi ongelmakohdat.

Jousituksen nivelet eivät ole linjassa toistensa kanssa. Tästä ei ole vakioautossa kuminivelillä haittaa, mutta jos ratakäyttöön haluaa jäykemmät nivelet hallitsemaan pyöränkulmia niin ongelmia on luvassa.

Alemman etutukivarren piirros selventämään mitä tarkoitin. Etummainen alaetutukivarren kiinnitys ei myöskään ole ehkä paras ratakäyttöä varten. Kaksi kumidonitsia ja isot metalliprikat pitävät tukivarren pitkittäisliikkeen "hallinnassa".

Takana tilanne ei ole aivan yhtä lohduton. Muttei mikään hyväkään. Pultit eivät ole ihan linjassa toistensa kanssa. Jos kiinnityspultit olisivat linjassa toistensa kanssa, olisi helppo sorvata metallinivelet korvaamaan vakiot kumiset. Ideoita on, ja jotenkin tilannetta pitäisi saada paremmaksi.

Cambersäätö on myös yksi parannettavista seikoista. Camber on tarkoitus saada helposti säädettäväksi, että sen voi tehdä nopeasti ja tarkasti rataolosuhteissa.

Varaosatölkin purku ja kellarin siivousta

2007-12-03T10:47:00.001+02:00

Sunnuntaipäivä vietettiin purkaen varaosatölkkiä ja siivoten kellaria. Kun autoa alettiin purkaa niin paikalle saapui vilho, mielessään tölkin etuakselisto.

Kuten ratataksikin, projekti aloitettiin kaatamalla auto kyljelleen. Autosta otettiin talteen jäähdytin, lämppärit, vaihdekeppi.

Etuakselisto irti runkopalkkeineen ja kaikkineen.

Irti on. Harvoin näkee etuakselistoa tästä kulmasta.

Näkymää autosta. Ultra rare double slide door versio. Väritys on teleautoista tuttu kolmivärimaalaus. Autossa oli myös ehjä ja hyvä tuulilasi joka otettiin varalle, ettei lopu ajot kesken johonkin tuulilasihaaveriin...

Loput päivästä meni rattoisasti siivoten kellaria. Siellä oli vielä roskasäkkejä tallin rakennusajalta, styroksilevyä, lasikuituvillaa yms. En kehdannut edes kuvata miltä kellari näyttää... Siivous on vielä kesken.

Ratataksi joutui ulos jäähdyttelemään, pitäisi tässä välissä maalata joku karmann ghia.

Tavaroiden raahaamista tallille, kytkimen työsylinteri, hienosäätöä

2007-11-28T23:31:00.000+02:00

Projektin alkuvaiheilla tuli ihmeteltyä miksi kaikki osat näissä autoissa painaa niin paljon...

Ei ihmetytä enää. Muovisen 7kg painoisen moottoriluukun pitää kestää sorvin pakan siirtämistä kylästä toiseen, ja saksassa taitaa joka kylässä olla melko isot sorvit... Sorveista puheenollen, tallille pitäisi saapua lähiaikoina sorvi, semmonen ihan pikkunen.

Jos on tarvetta sorvata halkaisijaltaan alle 40" vanteita kapeammaksi (kuvassa 15"), niin eiköhän se jatkossa onnistu. Hirvittää vaan sorvin vaatima tila ja sähköntarve, kummastakaan ei ole tarkkaa tietoa. Tallille tuotiin myös sorvin pakkojen myötä mankeli ja kaikenlaista metallia, toisille romua, meille käypää raaka-ainetta.

Kytkimen työsylinteri tuli myös siirrettyä paremmalle paikalle.

Pidennetty kytkimen työvarsi.

"Vakiona" työsylinteri on oikealla pilkottavan ahtimen vieressä. Edellinen työsylinteri otti vähän kipeää, niin päätettiin siirtää. Oikeastaan vain suojakumi vähän kärähti, mutta ajossa kytkinpolkimen tuntuma oli melko epämääräinen kiihdytysten jälkeen.

Takapään aukot tuli myös viimeisteltyä. Reiät jäävät alumiinilevyjen alle piiloon, mutta silti ne jäävät mieleen kummittelemaan. Samalla lähti taas vähän lisää painoa...

On se hiano..

Öljypohjan madallus, intercoolerin sovitus.

2007-11-26T10:36:00.000+02:00

Öljypohjan madallus, ja samalla miettimistä mihin loiskelevy pitäisi laittaa. Öljypohjaa on madallettu n. 50mm. Öljypohja on mahdollisimman neliskulmainen alhaalta ja jatkettu taaksepäin että säilyttäisimme mahdollisimman paljon öljytilavuutta.

Kuvaa sisältä.

Valmis öljypohja.

Verrattuna vakioon.

Kokeilimme myös miten intercooler sopii, ja laikkasimme samalla lisää turhaa peltiä pois. Olemme nostaneet moottoria n. 4cm verrattuna edelliseen projektiin, eli nyt intercooler tulee vielä lähemmäs tulipeltiä. Intercooleria tullaan siirtämään eteenpäin että saamme sen moottoriluukun etupuolelle. Ilma tullaan ohjaamaan oikeanpuoleisesta ilmakanavasta intercoolerille, ettei moottori saa lämpöhalvausta. Imuilma tullaan ottamaan vasemmanpuoleisesta kanavasta.

Vaihteensiirto on asennettu paikoilleen. Vakio oli tietenkin asennettu jonkin edellisen omistajan toimesta aivan väärin, ja pakkilukon kanssa meni turhaa aikaa pähkäillessä. Onneksi oli muita autoja mistä ottaa mallia.
Putsaamisen jälkeen vaihteensiirto vaikuttaa todella herkältä, mutta joutuu odottamaan kunnes se on kiinni vaihteistossa ennenkuin voi kehua. Täytyy putsata osat käyttöautostakin...

Etujarruadapterien teko

2007-11-25T11:41:00.000+02:00

Teemme alkuun jarrut T4 VR6 osilla, eli eteen jäähdytetyt ja taakse jäähdyttämättömät levyt. Laillisten ja järkevien vaihtoehtojen löytäminen tämänpainoiseen autoon vaikutti olevan melko hankalaa.

Ensimmäisenä mittasin tarvittavat mitat jonka jälkeen tein suunnilleen mallin CAD ohjelmassa. Tämän jälkeen printtasin paperista mallin, jota muokkasin saksilla tarvittavaan muotoon. Toinen vaihtoehto olisi ollut tehdä CAD malli olka-akselista ja jarrusatulasta, mutta mielestäni paperimalli oli nopeampi. Kesti n. 15 min että sain ruudulle valmiin CAD mallin.

Samalla piti tietenkin mitata osien painot. Olka-akseli levyineen ja laakereineen 20,5 kg. Jarrusatula 8,4 kg. Eikä tässä lasketa mukaan ylä- ja alatukivarsia, varsinkin alatukivarsi on uskomaton järkäle. Pakko tehdä aikanaan kevyemmillä osilla.

Cad malli, eli tietokonemallinnettu osa.

Cam malli, askel Cad ohjelman ja osan työstämisen välillä, eli osan malli työstöratoineen.

Lastua lentää, virtuaalisesti... Kaveri otti muutaman kuvan kännykällään oikeasta työstöstä, pitää yrittää saada kuvat tänne näytille.

Valmis osa. Työstöaika n. 11 min per kpl.

Nopea ohjaus, coil overien asettelua taakse

2007-11-22T00:19:00.000+02:00

Nopea ohjaus saapui ja asensimme sen saman tien. En tiedä tarkkaan miten kyseinen laite toimii, mutta veikkaisin että sisällä on planeettavaihde joka muuttaa välityksen tuplasti nopeammaksi. Laitetta kutsutaan jenkeissä nimellä "steering quickner" ja se on käytössä monissa rata-autoluokissa. Tässä mallissa on se hyvä puoli että sisäänmenevä ja ulostuleva akseli ovat linjassa toisiinsa nähden, eli se on helppo asentaa ohjausakselin keskelle kun minkään ohjausnivelen kulma ei muutu.

Voi arvata että vitsailtiin siitä että se laitetaan kuitenkin väärinpäin, ja niinhän siinä kävikin... Oli melko kevyt ohjata. Ennen ohjaus oli neljä kierrosta laidasta laitaan, nyt vain kaksi (ja siinä välissä tietenkin kahdeksan).

Ohjausakseli prässättiin niveleen, ja se tullaan hitsaamaan kiinni.

Ohjaamon lattiaan piti tehdä reikä että nopeuttaja mahtuu paikalleen.

Kuva katsottuna auton alta. Nopeuttaja asennettiin mahdollisimman lähelle runkopalkkia että sen kiinnityksen saa mahdollisimman tukevaksi. Jos sen olisi asentanut taaemmas niin kiinnityksestä olisi tullut paljon monimutkaisempi.

Reikä ummessa...

Kokeilimme myös locostin coil overeita autoon, koska sellaiset sattuu jo olemaan. Piti tietenkin kokeilla vakion iskarin kiinnikkeisiin, eikä se tietenkään käynyt... Tai perästä tuli ainakin matala.

Tällä korkeudella alkaa jo näyttää autolta, ikävä kyllä keulaa ei oikein järkevästi saa yhtä matalaksi.

Iskari alkaa olla linjassa tukivarren kanssa, ei hyvä.

Vielä on vähän tilaa sisäänjoustolle.

Ja fiilistelykuva perästä, Rengas istuu hyvin auton lokarin sisään.

Alumiini pellityksiä ym.

2007-11-19T09:20:00.000+02:00

Viikonlopun rakentelupäivä jäi hieman vajaaksi tallin siivouksen vuoksi.

Polkimien asennolle täytyy tehdä jotain. Suunnitelma on lyhentää polkimia reilusti, jotta saamme jarru- ja kytkinpolkimet kaasun kanssa samalle tasolle. Kuten kuvasta näkyy, täytyy jalkaa nostaa aika reiskasti mikäli tahtoo painella kytkintä tai jarrua.

Multivan helmojen sovittelua ja fiilistelykuvia ulkoruokinnasta.

Pellityksiä lattiaan ja etupenkkien korokkeisiin.

Kuvista näkyy myös lisätila keskirivin matkustajien jaloille.

Vaihteensiirtovivuston osia purettiin, putsattiin ja maalattiin.

Kytkimen työsylinterin siirtoa varten mitoitettiin uusi kytkinhaarukan ja sylinterin välinen tanko. Tarkoitus siirtää työsylinteriä noin 15cm. Alkuperäisessä paikassa sylinteri on 3cm. päässä ahtimesta. Sylinteri tuntuu toimivan, mutta suojakumi kärähtää suht nopeasti.

Etupenkkien kiinnitysten tekeminen

2007-11-11T13:17:00.000+02:00

Emme saaneet täksi viikonlopuksi turvakaariputkia, niin teimme etupenkkien kiinnityspaikat. Koeistuimme myös paikat kohdilleen, ja näkyvyys viimeiseltä (kolmannelta) penkkiriviltä eteen on yhä hyvä koska penkit asetetaan "V" muodostelmaan, eli takimmaiset penkit ovat lähempänä toisiaan kuin etummaiset, että kaikki näkevät suoraan eteen. Kiusaus vähentää penkkejä on suuri, koska sitä myötä lähtee myös paljon painoa, mutta tavoitteena on 6 paikkainen, ja pyrimme pitämään siitä kiinni.

Etupenkkien kiinnityksistä tuli hienot, ja ne ovat samalla runkoina etulattian peitelevyille. Etupenkit pultataan pohjastaan neljällä pultilla, ja kuskin penkille tulee n. 10cm säätö pituussuunnassa. Korkeussäätö toteutetaan "tyynyllä".

Etupenkin kiinnitys alkaa syntyä. Käytimme locostista yli jääneitä putkia. Tuli melko paljon kevyempi kuin vakiosta penkin kiinnityksestä, ja jäykempi.

Jäykistävän muodon vasaroiminen, levy on melko lerppu ellei sitä vahvista kummaltakin puolelta.

Huomaa kuvista että varsinkin valkotasapainon kanssa on kuvatessa ongelmia. Puhtaan valkoista autoa on todella hankala kuvata, kokoajan pitää säätää kameraa ja välillä unohtuu vanhat asetukset.

Ja lähikuvaa pokkauksesta.

Viimeistelyä vaille valmis! Päälle tulevista pellityksistä tulee irroitettavat, että jousitukseen pääsee helposti käsiksi.

2007-11-09T12:42:00.000+02:00

Tyhjensin Porschen ja Urtsi kuplan penkeistä ja sovittelin niitä RataTaksiin.

Samalla kevensin vielä vähän lisää ja tein tilaa keskimmäisen penkkirivin matkustajien jaloille.

Turvakaariputket mitattu, ensimmäiset femitykset

2007-11-08T21:15:00.000+02:00

Mittasimme turvakaariputket, tarvitaan 42m ohuempaa putkea sekä 12m paksumpaa. Painoa kaarille tulee yhteensä noin 90kg, eli yhden matkustajan verran.

Kuvassa laskelmat tarvittavista pituuksista, muutama putki turvavöiden kiinnityksiä varten puuttuu piirrustuksista.

Ensimmäinen femitetty osa, keskimmäisten penkkien olkavöiden kiinnitykset. Kestää.
Luulin ettei tässä projektissa tarvitsisi ihmetellä osien lujuuksia, mutta olin kai väärässä, turvallisuuden suhteen ei kannata arvailla. Ratkaisusta tuli melko huvipuistotyylinen.

Turvakaarta ei aiota mallintaa lujuuslaskentaohjelmassa. Vaikka turvakaari on yksinkertainen mallintaa, on korin ja turvakaaren yhteisvaikutus erittäin vaikea mallintaa. Eli luotettavien tulosten saaminen vääntöjäykkyydestä ja sen parantamisesta on erittäin hankalaa.

Helmat saapuivat ja lattia-alumiinien sovitusta.

2007-11-08T10:30:00.000+02:00

Saimme Multivan helmat muottien tekoa varten. Helmat tilattiin saksan ebaysta, ja muutaman mutkan kautta saatiin vihdoin perille. Kohta päästään lasikuituhommiin!

Mallasimme myös etupuskuria pyöreiden etuvalojen kanssa.

Reiska leikkasi sopivankokoiset palat lattiaa varten kertarykäisyllä, nyt kelpaa astella matkustamon puolella.

Ja loput ajasta meni taas hioessa. Tuntuu että viimeiset kaksi kuukautta on vaan hiottu...

Isot puskurit ja pyöreät valot, sopii ihan ok vaikkei tehtaalta tätä yhdistelmää saanutkaan.

Lattian levyjen sovitusta. 2mm alumiini tuntuu riittävän jäykältä lattiaan, vaikka aluksi arvelluttikin.

Helmat ja hiominen...

Kevennystä, sisustan viimeistelyä ja koneen mallailua

2007-11-07T11:11:00.000+02:00

Autosta kevennettiin takaa turhat pellit pois ja sisusta alkaa olla viimeisiä pikkusilauksia vaille valmis ottamaan vastaan alumiiniä. Kojelaudan alta poistettiin raitisilmakiertoon kuuluvan palkin turhat osat, vasempaan reunaan jätettiin tynkä että polkimien sekä ratin alkuperäinen kiinnitys jää talteen.

Kokeilimme myös moottorin asentamista, ja huoltoaukoista ei tunnu olevan puutetta. Ilman takahelmaa autoa tai konetta ei edes tarvitse nostaa.

Kiusaus on suuri päästä ajamaan. Nyt oikeastaan puuttuu penkki, virta moottorinohjausyksikölle ja jokin patentti bensatankiksi että auto liikkuisi eteenpäin. Näin kevyenä se olisi varmasti hauska ajettava. Vaikka aikaa siihen menisi vain pari päivää, niin aikaa on jo nyt liian vähän.

Rungon palkit on myös boxattu.

Loput ajasta kului hioessa oikeaa kylkeä maalauskuntoon.

Sisusta edestä taakse, pahimman (=kevennetyimmän) näköinen kuva.

Mika on juuri hitsannut lapun tukemaan ohjausakselia sekä polkimia poistetun ilmakanavan sijalle.

Irrotetun takahelman ansiosta asennus sujuu helposti yksin. Kaveri voi vaikka kuvata asennusprosessia häiriöittä.
Kone sisällä, alle jäi vielä 8,5 cm, eli katulaillinen maavara. Öljypohjaa tullaan maaltamaan 5 cm, kuten myös pakosarjaa. Moottorin alle asennetaan myös pohjapanssari suojaamaan öljypohjaa kolhuilta.

Vakiomoottori? Sopii todella hyvin konehuoneeseen...

Etujousituksen liikkumavaran tarkistus

2007-11-04T22:40:00.003+02:00

Meillä ei ollut tietoa miten paljon autoa voi madaltaa ennenkuin jokin paikka jousituksessa alkaa kanittamaan, arvaus oli että pallonivelet antaisivat ottaisivat ensimmäisenä vastaan. Netissä liikkuvien neuvojen mukaan yli 80mm madallus saa ylätukivarren osumaan penkin alla olevaan laatikkoon, ja erään kanssaharrastaja on madatanut autoaan 104mm, silloin kuulemma ajossa pohjaa rengas sisälokasuojaan. Eli mitään tarkkoja ohjeita tai mittoja ei ollut saatavilla.

Renkaan osumisesta sisälokasuojaan on omakohtaisia kokemuksia kesältä 2006, kun Mikalla sattui kyseinen ahveniston nopeimmassa mutkassa. Takarenkaan osuessa sisälokasuojaan efekti on sama kuin vetäisisi käsijarrusta. Ulosajo oli melko näyttävä, onneksi ei sattunut mitään.

Asiasta kolmanteen, eli etujousituksen pelivaran tarkistamiseen:

Ylempi etutukivarsi. Kulma on jo melko ikävä, ja on lähellä ettei tukivarsi osu sisälokasuojaan. Nykyisellä rengastuksella rengas olisi n. 3,5cm sisälokasuojan yläpuolella.

Vasemmalla jousitus pohjaa, oikeanpuoleinen jousitus on ajokorkeudessa. Vain 9 cm sisäänjousto saa tukivarret ihan vinksalleen.

Ohjausvarsi on loppujenlopuksi se joka vastustaa, pääsisi vielä matalemmalle jos runkoa modaa. Etujousituksen geometria rajoittaa madallusta, jo nykyisessä suunnitellussa ajokorkeudessa on todennäköisesti liikaa negatiivistä camberia säätöjen ollessa tapissa. Tarvetta ei ole mennä matalemmalle koska se vaatii liikaa työtä, ehkä ensvuonna...

Kuvia uusilla vanteilla

2007-11-01T10:14:00.000+02:00

Mika läheti juuri eilen otettuja kuvia sähköpostitse autosta uusilla vanteilla. Nauttikaa!

Autoa on madallettu n. 100mm.

Alla väärät adapterit, levittää liikaa ulospäin.

Jarruadapteri

2007-11-01T07:32:00.001+02:00

Sain tehtyä ensimmäisen cnc jyrsityn osani, adapterin T4 etujarrusatulalle katuautoon. Aikaa meni konetta opetellessa 6 tuntia, kun kaikki työvaiheet cadistä valmiiseen kappaleeseen piti opetella. Olen aiemminkin jyrsimellä harjoitellut jotain pientä, mutta siitä on jo aikaa, ja osien teko itsenäisesti vaatii vielä harjottelua.

CNC sorvi on jo hyvin hallussa, mutta jyrsin on niin paljon monipuolisempi ja sitä myötä monimutkaisempi laite. Pitää alkaa jyrsiä jotain joka viikko, ettei nyt opitut taidot mene hukkaan.

Adapteri näyttää kauhealta, verrattuna siihen miltä sen pitäisi. En uskaltanut tehdä kierteitä koneella (ihan varmaan ois sattunut jotain), niin jouduin tekemään ne käsin, siitä kiinnipuristamisesta johtuvat jäljet.. Aihio josta tein osan oli myös karvan verran liian ohutta, eli ei ollut varaa jyrsiä pintoja täysin sileiksi, vaan ne jäivät vähän kraatereille.
Ens kerralla tule parempaa..

Jyrsinkoneen ajoaika oli n. 9 min, eli ei hirveän kauan kestä että kyseisen kappaleen valmistaa, kunhan koodi, työkalut ja asetukset on tehty.

Hieno kotistudio. A4 paperin raja yläreunassa rikkoo illuusion.

Vaikka T4 jarrut saadaankin näillä osilla sopimaan ratataksiin, niin emme vielä ole varmoja mitä jarruja aiomme käyttää, eli ehdotuksia otetaan vastaan. Joudumme käyttämään jarruosia jotka ovat samanpainoisesta autosta, eli vaihtoehtoja ei hirveästi ole. Meillä oli jo Cayennen jarrut, mutta niiden kanssa olisi pitänyt käyttää niin isoja vanteita ettei siinä ollut oikein mitää järkeä.

Kevennys, madallus ja vasemman kyljen maalaus

2007-10-27T23:39:00.000+03:00

Painon mittauksesta innostuneina oli mukava jatkaa työskentelyä, tietenkin RataTaksin keventämisen merkeissä.

Ensimmäisenä lähti kojelaudan lämmitysyksikkö letkuineen. Auto on takamoottorilla, ja lämmityskennolle sekä jäähdyttimelle tulee erikseen omat letkunsa, eli lämppärin kennon poistamalla sai pois n. 8m letkua.

Seuraavana madallettiin perä irroittamalla takajousten yläkiinnikkeet rungosta. Jousen yläkiinnikkeet jäisivät vain turhaksi painoksi kun takapää muutetaan coil-over jousitetuksi.

Kun takapää saatiin asialliseen korkeuteen, niin seuraavana piti tietenkin madaltaa etupää. Etupään kohdalla jouset vaan oli vähän liian huonossa paikassa, edellinen madallus tehtiin auton ollessa kyljellään. Eli madallusta varten piti tehdä huoltoluukut.

Nyt auto alkaa olla sopivalla korkeudella. Renkaalla on yhä n. 5cm liikkumavaraa sisään, eli ihan riittävästi rata-ajoa varten. Pitää vielä tarkastaa jos etujousitus liikkuu sisään, todennäköisesti nyt iskunvaimentimet pohjaavat, toivottavasti kanitus ei tule pallonivelistä...

Takapää, jouset ja jousen yläpäät irroitettuina, eli takajousitus makaa iskareilla.

Etulattian kevennys.

VW tehtaan tekemä suunnitteluvirhe? Kun madaltaa tarpeeksi niin vakiot huohotussäiliöt ottavat renkaaseen.

Auto tontissa.

Vasen kylki maalattu.

Painon mittaus

2007-10-26T11:03:00.000+03:00

Saimme vihdoin mitattua painot. Mittasimme samalla kahden multivanin painot, toinen oli ilman moottoria. Tulokset olivat melko häkellyttäviä, koska meillä ei ollut hajuakaan mitä painon suhteen pitäisi odottaa.

Multivan 1, ilman moottoria 1384kg

Multivan 2, 2,1wbx, 1616kg, 10l bensaa

Vaihteisto, 51,5 kg ilman öljyä

Subaru moottori pukilla, 172kg. Oletimme että pukki painaa yhtä paljon kuin pakoputkisto, moottorin takatuki ja vauhtipyörä. Tehtaan ilmoittama paino taisi olla 147kg.

Ratataksi, 759,5 kg! ilman ikkunoita, ovia, vaihteistoa, moottoria jne.

Tavoitepaino on ollut 1300kg, mutta nopeasti kun laskee painoja yhteen niin 1100-1200kg ei enää vaikuta mahdottomalta. Painon saaminen 1100kg olisi mahtava saavutus, silloin se painaisi suunnilleen yhtä paljon kuin Mikan Porsche! Kun miettii miten paljon on vielä keventämättä, niin rankan painonpudotuksen jälkeen alle 1000 kg ei tunnu mahdottomalta... Ehkä ens vuonna.

Matala paino motivoi meitä pudottamaan lisää painoa, päätimme heti painolukeman nähtyämme että vakio raitisilmankiertojärjestelmä lämppäreineen saa lähteä kojelaudasta, ja lämmitys jäärata-ajoa varten tullaan korvaamaan vakiolla takatilan lämmittimellä, joka on jo arkiajossa todettu olevan riittävä. Joku kevyt huurteenpoisto pitää kuitenkin tehdä kojelautaan, että menee katsastuksesta läpi.

Loput illasta hioimme autoa maalauskuntoon, auto on taas lähempänä maalauskuntoa.

Kotisivut

2007-10-23T23:53:00.000+03:00

Saimme vihdoin kotisivut toimintakuntoon osoitteessa www.ratataksi.com

Käykää vierailulla ja tarkastakaa galleriaosio jossa on monia blogissa julkaisemattomia kuvia.

Maalauksen aloittaminen

2007-10-21T23:22:00.000+03:00

Koesovitimme valoisaan aikaan helmoja ja puskureita. Projekt Zwo etupuskuri näyttää hiukan liian matalalta, sopii varmaan hyvin vanhanmallisen takapuskurin kanssa, mutta uudenmalliseen verrattuna se on ihan liian matala. Nykyinen visio on että otamme vakion ison puskurin ja kiinnitämme siihen project zwo puskurin alahuulen, eli spoileriosan.

Kittaus on jo ihan siedettävällä mallilla, eli aloitimme auton maalauksen osittain. Lämpötila oli mittarin mukaan +3 astetta, eli ihan hyvä maalauskeli. Maalin kuivuminen vaan kestää... Autossa on maalattu alkuun oviaukot, lokasuojankaaret, korin saumat sekä sisustan ikkunoiden ympäriltä. Ensimmäinen maalaus tehdään omassa tallissa, ja samalla hiotaan kaikki viimeisen päälle sileäksi. Viimeistelymaalaus tullaan tekemään maalaamossa.

Takapuskuri ja takaritilä mallailtu jotenkin paikalleen. Ritilää on tarkoitus lyhentää että se sopii nätisti takavalojen väliin.

Etupuskuri näyttää liian sirolta...

Muodostelmassa.

Oikea kylki, maalaus vaiheessa.

Oikea kylki, pullistusten hahmottelua.

Vasen kylki vastavaloon.

Maalauksen valmistelu jatkuu

2007-10-20T22:54:00.000+03:00

Saimme auton taas lähemmäksi maalausta. Loput saumat on liimattu umpeen ja kittaus etenee hyvällä vauhdilla.

Saumojen ympärillä on melko kova työ, koska saumojen puhdistaminen poisti myös maalikerroksen ja sen myötä kaikkien putsattujen saumojen ympärys pitää kitata samaan tasoon maalikerroksen kanssa. Eroa korkeudessa on kahden maalikerroksen verran, alle milli, mutta maalausta varten sekin on liikaa.

Poistimme myös old skool tyyliin takahelman moottorinvaihtoja ja huoltoja varten.

Suloinen väritys. Paljon hiomista jäljellä.

Polttoainetankin korkki.

Irroitettu helma, puskuri peittää alaosan, ja valojen väliin teemme ritilän, eli ei jää näyttämään näin rujolta.

Lisää tölkkejä

2007-10-18T23:02:00.000+03:00

Viime viikonloppuna haimme varaosatölkin... Varaosia varten. Autossa on hyvää mm. ovet, tuulilasi ja monelta osin pellit. Varsinkin tuulilasi on hyvä olla varalla.

Autosta kerettiin jo purkaa ovet ja muutama muu pikkuosa. Aika kului myös paikkojen siivouksessa, että saadaan uusille ja vanhoille puretuille osille tilaa kattojen alta. Uuden varaosa-auton myötä myös keltainen caravelle vietiin talvisäilöön rumentamasta pihaa.

Saimme myös setin lasikuitupuskureita, helmoja ja spoilereita tulevia lasi/hiilikuitutöitä varten. Osissa on vielä korjaamista ennenkuin pystyy ottamaan muotit, mutteivat hirveästi. Puskurit saatiin keltaisesta caravellesta, ja helmat piti tilata ebaysta. Vakioauton puskurit ja helmat ovat hienosti tehtyjä, varsinkin sisäpinta on uskomattoman hieno, aivan kuin valumuovista valmistetuissa osissa.

Saimme myös putsattua ratataksin kaikki saumat, ruostekohdat hiekkapuhallettiin, ja päälle laitettiin kerros epoksipohjamaalia. Vasemman puolen saumat on myös "kitattu" koriliimalla tehtaan tapaan.

Kotisivua varten on tilattu domain, sivut tulevat toivottavasti käyttöön ensi viikolla. Autot on myös tarkoitus punnita ensi viikolla.

Mukavan näköinen yhdistelmä, mukava myös ajossa. 2,1 wbx tuntuu ihan riittävältä moottorilta kyseiseen yhdistelmään, kovillehan se joutuu, ja kulutus on melko kova.

Tuuletusritilät takana, pakko ottaa talteen. Ritilät ovat juuri oikean kokoiset että saamme takapyörän taakse lisäilmanottoaukot moottorille.

Kuva kitatuista saumoista, olivat vielä senverran kauhean näköiset että piti tarkentaa tallin seinään...

Ovien maalaus

2007-10-11T09:43:00.000+03:00

Eilen hioimme ja maalasimme ovet. Pesimme myös auton painepesurilla.

Ei oikein keksi enempää sanomista mihin aika eilen käytettiin, tuntuu ettei tullut hirveästi tehtyä... Maalaaminen vie niin paljon aikaa. Kaikki pinnat pitää käydä läpi, tasoittaa ja hioa sileiksi. Lopulta osat pitää myös puhdistaa. Osat ovat isoja ja niitä käsitellessä pitää olla varovainen. Jos jossain vaiheessa kolhii osia, niin pitää aloittaa alusta. Maalaustilan tekeminen ja puhdistaminenkin vie aikansa, kuin myös jälkien siivoaminen ja työkalujen puhdistaiminen.

Tuntuu kuin jos osan irroittaa ja maalaa, niin silloin aikaa mene moninkertainen määrä kuin jos maalaa kokonaisuutena. Osan kun irroittaa niin ehkä aikaa menee siihen ettei tule oiottua vähän joka paikassa, menee aikaa kun keskittyy osaan tarkemmin.

Saimme myös lainattua painepesurin, koska oma on lainassa. Auton alusta on nyt putsattu että kehtaa viedä auton sisätiloihin.

Aikaa meni myös toisen Multivanin sähkö-ongelmien ratkaisemiseen. Toinen öljypaineanturi on todennäköisesti rikki. Kun autolla saa vauhtia ja kierrokset nousevat yli 2500 niin öljynpainevalo alkaa vilkkua ja summeri huutaa. Yritimme vain saada jonkinlaisen ratkaisun että autolla voisi ajaa vain yhdellä anturilla, koska sitä tarvittiin tänään. Kokeilimme irroittaa anturin johdon ja maadoittaa anturin johdon, kummallakaan ei ollut merkitystä. Ratkaisu oli yksinkertainen: mittariston sähköliittimen irroitus... Tänään pitää tutkia tarkemmin. Toivottavasti piuhasarjassa ei ole vikaa, koska uuden johdon lisääminen auton alla menevään suljettuun piuhanippuun on melko hankalaa.

Talli-illan jälkeen kävimme vielä ihmettelemässä tölkinraatoa varaosien suhteen. Meidän autosta tulee rata-auto, eli sitä ei ole tarkoitus sääliä. Tarkoituksena olisi saada ainakin pari settiä tukivarsia, vaihdelaatikoita, vetareita ym. pahan päivän varalle.

Kuva ratataksista tallin pihalla kun vielä on valoisaa.

Oven hiominen ja putsaaminen.

Mika maalaamassa.

Maalatut ovet.

Maalattu ja hiottu sivuovi.

Vielä muutama yöfiilistelykuva. Neljä tölkkiä.

Pyöränkaaret valmiit, etupuskurifiilistelyä, ovien kevennys

2007-10-08T08:31:00.000+03:00

Ensimmäinen lokarinkaari oli niin vaikea tehdä että päätimme tehdä seuraavat jatkamalla varaosapaloista leikatuilla vakioilla. Seuraavat kolme menivät nopeammin kuin pelkästään ensimmäisen teko.

Kokeilimme myös project zwo etupuskuria, vaatii vähän muokkaamista että sen saa hienoksi, mutta hyvältä näyttää.

Etuovista tyhjennettiin sisukset, ei ehkä olisi kannattanut, lähti niin vähän painoa pois. Kai kaikki paino on loppujenlopuksi plussaa. Paino on enimmäkseen edessä ja takana, tukemassa saranoita sekä lukkoa, eli pitää vielä kokeilla rasiaporalla poistaa moninkertaisia pellityksiä.

Auto "ajettiin" rullaamalla tallin eteen kun saimme vihdoin subarun raadon pois, eli työkalut ja muut ovat nyt paljon lähempänä, eikä aikaa niiden hakemiseen/siivoamiseen tuhlaannu enää yhtä paljon. Subaru oli muuten harvinaista etuvetoista mallia, eli otimme tottakai myös vaihteiston talteen tulevaa keskimoottoriprojektia varten.

Kotisivu alkaa myös olla valmis, vaatii enää vaan pikkusilauksia että sen kehtaa julkaista.

Vasen etulokari, eli se joka tehtiin ensimmäisenä. Tästä paikasta jäi yli korjauspala, näkee eron levitetyn ja vakion välillä.

Takalokari, huomaa miten paljon helpomman näköistä ensimmäisen jälkeen, vain yksi sauma eikä tarvitse tehdä peltiä täyttämään reikää.

Oikea etulokasuoja, pelkkä pohjamaali päällä ennen kittaamista. Kuvassa näkyy myös uusi tankin korkin paikka. Korkki on alumiininen ja sopii hyvin auton kilpurihenkeen, pitää ottaa kuva korkin kanssa...

Projekt Zwo etupuskuri. Pitää vielä poistaa lokarinkaariin nousevat kyljet ja korjata puskuriin tulleet osumat. Autoa pitää vielä madaltaa, mutta puskuri sopii yllättävän hyvin auton keulalle.
Etuovi, kun kolarisuojapalkin poistaa niin painoa lähtee ehkä kilo, eli tälläisessä autossa ~0,1% auton painosta! Vaikka kaikki paino lasketaan, niin tämä kevennys ei ehkä aikaan nähden ollut hirveän järkevä, ovi on vieläkin järkyttävän painava. Pitää vielä kokeilla rasiaporalla rei'ittää etu ja takareunan tupla/triplapellitykset. Kevyen oven tekeminen muusta kuin alkuperäisestä aihiosta vie vielä enemmän aikaa, niin täytyy yrittää saada mahdollisimman paljon painoa pois.

Ensimmäinen lokarinkaari tehty, ruostehommia

2007-10-05T12:56:00.000+03:00

Ensimmäinen lokarinkaari on viimeistelyjä vailla valmis, sisäpuoli alkaa olla maalauskunnossa ja ulkopintojen kittaus on aloitettu. Kaikki putsatut saumakohdat pitää vielä kitata ja siihen menee paljon aikaa. Onneksi joka paikka korissa alkaa jo olla läpikäyty koska pohjatöiden yhteydessä tuntuu kokoajan löytyvän uusia ruostekohtia. Bensatankin korkin ympärys on enää ainoa paha mätäpaikka, mutta onneksi siihen on korjauspala.

Levitetty lokarinkaari

Bensatankin korkin paikka, vanha korkki lähti vetämällä pois

Tulee jo pimeä suht aikaisin, ei kuitenkaan ole vielä niin kylmä että olisi pakko tehdä töitä sisällä

Takapää näyttää ihan liian korkealta...

Pyöränkaarien levitystä ja hitsausta

2007-09-29T10:38:00.000+03:00

Vaikkei auton pitäisikään olla enää kauan ulkona, rakensimme auton päälle katoksen suojaamaan syyssateilta.

Aloitimme pyöränkaarien levityksen että saamme mahdutettua vakioa leveämmät renkaat eteen. Seuraavaksi pitää siirtyä taakse. Takana pitää myös ottaa huomioon liukuovi, joka ei leveillä renkailla mahdu avautumaan.

Auto alkaa olla viimeisiä hitsauskohtia vaille hitsattu, ja maalauskin olisi tarkoitus saada tehtyä lähiviikkoina. Hyvältä näyttää.

Punnitus tehdään todennäköisesti maalauksen jälkeen, joudumme lainavehkeillä tekemään, niin vaakojen lainaaminen on aina oma temppunsa.

Mika hitsaamassa korjauspalaa eteen.

Korjattu ruostekohta ja pyöränkaaren levityksen aloittaminen.

Pyöränkaaren levitys.

Valmistautumista maalaukseen

2007-09-25T20:33:00.001+03:00

Saimme katon ja pohjan vaikeasti tavoiteltavat kohdat maalattua niin auto saatiin taas tassuilleen. Auton keventäminen ja painolistan tekeminenkin jatkui.

Walk through optio -11.8kg (eli auton väliseinän paino)
Puolet etupuskurin sisuksesta 9.2kg
Sivuovi ilman ikkunaa ja sisustaa 23.0kg

Auto alkaa myös nyt olla valmis maalaukseen, ja viikonloppuna olisi tarkoitus punnita auto, moottori ja vaihteisto, eli ne painavammat osat mitä ei pysty henkilövaa'alla mittaamaan. Tarkoituksena olisi myös punnita kaksi muuta pikkubussia, että saa hyvän kuvan lähtökohdan painosta.

Sisusta näyttää melko karulta läpikuljettavana, ratikkamainen

Etupuskuri, tehty ~2mm paksusta pellistä

Fiilistelyä! / Testseat in!

Auto näytti niin hölmöltä vakiokorkuisena että piti ainakin pahimpaan hätään tehdä lievää madallusta

Projektin alku

2007-09-17T18:26:00.001+03:00

Projekti lähti käyntiin n. viikko sitten putsaamalla auton ruostekohdat ja tekemällä metallityöt. Auton sisusta ja muu maalausta varten irroitettava osa irroitettiin. Auton kevennys aloitettiin myös poistamalla auton lattia joka peitetään myöhemmin alumiinillä.
Aloitimme myös painolistan teon että näemme paljon osia voi keventää ja ollaan kevennetty.

Kojelauta 7kg (pelkkä lauta, jossa ei mitään nappuloita tai mittareita kiinni)
Tuulilasi 15kg
Kylkilasit 5kg/kpl
Muovinen konetilan luukku 7kg
Takaluukku ikkunoineen 25kg
Etuovi ikkunoineen ja sisustoineen 27kg

Alkaa pikkuhiljaa ymmärtämään mistä se paino tulee...

Aloituspisteessä

Auton harvoja ruostekohtia, auto oli ruostunut läpi keskeltä kylkeä, ja vielä sauman vierestä.

Kevenetty lattia.

Pohja toisesta suunnasta.

Esittely

2007-09-12T16:15:00.001+03:00

Rakennamme pikkubussin ratakäyttöä varten. Auton pohjana on Volkswagen Transporter 80-92, eli se viimeinen takavetoinen malli. Autoon asennetaan subarun ahdettu boxermoottori ja alusta sekä jarrut muokataan ratakäyttöön sopiviksi. Autoa tullaan myös keventämään, sisälle rakennetaan turvakaaret ja asennetaan kuusi kuppipenkkiä.

Autosta tulee katulaillinen, ja paperisota onkin suuri osa tätä projektia. Tarvittavien papereiden löytäminen poikkeuslupahakemusta varten onkin osoittautunut odotettua hankalammaksi, mutta tässä vaiheessa epäonnistuminen ei ole vaihtoehto. Epäonnistuminen papereiden hankkimisessa tarkoittaa käytännössä sitä että meidän pitäisi myydä kaikki jo hankitut pikkubussit. Eihän kukaan halua ajaa tälläisellä jos siinä on vakio moottori?

Seuraavana on suunnitellut tekniset tiedot autolle. Ensimmäinen vuosi tullaan viettämään testaamisen, luotettavuuden saamisen ja ajokäyttäytymisen parissa, seuraavina vuosina on aikaa tehdä jotain erikoisempaa kun auto jo toimii radalla kuten pitää.

Edelliset projektit näyttävät suuntaa myös tässä projektissa. Bogeyracing Locost Yamaha R1 ja Porsche 914 RS. Jotain niiden suuntaista olisi tarkoitus tehdä.

	Tekniset tiedot:
	Auto:		VW Transporter T3
	Konsepti:		Takamoottori, takaveto
	Moottori:		Subaru EJ20T, turboahdettu, välijäähdytetty, märkäsumppuvoitelu
	Vaihteisto:		2.1 litraisen 5 vaihteinen kitkalukolla RJES kytkinkoppa
	Jousitus:		Erillisjousitus edessä ja takana, coil overit ympäriinsä, säädettävät vakaajat
	Jarrut:		Hydrauliset, kaksipiiri, tehostettu, jäähdytetyt levyt edessä ja takana
	Ohjaus:		Tehostettu hammastanko-ohjaus, 2 kertaa nopeampi kuin vakiona
	Pituus:		4570mm
	Leveys:		1920mm
	Korkeus:		1900mm
	Paino:		<1300kg
	Muut ominausuudet:		FIA hyväkstytty turvakaari, 6 FIA hyväksyttyä penkkiä (5 matkustajaa), 6-piste FIA turvavyöt, katulaillinen

Oikealta vasemmalle: RataTaksi, Henkan Caravelle, Mikan Multivan ja Mikan SuperPallo

Projektin taustaa

2007-09-10T12:21:00.000+03:00

VW pikkubussiharrastus alkoi lämmittää 3-4 vuotta sitten kun saimme selville että Porschen tehdas oli tehnyt omalla runkonumeroinnillaan ja tyyppihyväksynnällään VW Transportereita vuosina 81-87, Porsche kutsui näitä mallinimellä B32. Sarjatuotantoautoa on riippuen lähteistä tehty n.9-20 kpl joista mm. ainakin yksi oli westfalia, eli asuntoautomalli katolla. Porsche B32:n käyttäminen vertailuautona pitäisi siis olla mahdollista, ja se antaa mahdollisuuden virittää moottoreita 231 hevosvoimaan asti. Ikävä kyllä kukaan ei suomessa ole tälläistä tehnyt, joten tiesimme joutuvamme tekemään paperisodan ensimmäisenä, emmekä olleet tästä innoissamme.

Moottorivaihtoehdot
Porschen B32 (231hv) moottori oli tietenkin ensimmäisenä vaihtoehtona listalla kun aloimme tutkailemaan eri moottorivaihtoehtoja mitä muut ovat maailmalla laittaneet. Muita vaihtoehtoja olivat volkkarin VR6 (231hv), 1.8T (150-225hv), subarun ej20t (215hv-) subaru eg33 (230hv), subaru ej25 (155hv). Moottorivalinta edellisistä oli helppo, Subarun EJ20T. Subarun moottori on edullinen, helposti saatavilla, suhteellisen kevyt, vaikuttaa tehokkaalta ja luotettavalta ja muutostyö on suhteellisen helppo saatavilla olevilla muutososilla. Subarun moottoria saa myös helposti viritettyä jos tarve joskus vaatii.

Muutososia subarun koneen asentamiseksi vakioon tölkin vaihdelaatikkoon on laajalti saatavilla usealta eri valmistajalta. Näistä erityisen maininnan ansaitsee RJES:n tarjoama kytkinkoppa, joka tulee vakion vaihteistoon liitettävän vakio kytkinkopan tilalle. RJES kytkinkoppaa käyttämällä näyttä asennus siltä kuin se olisi asennettu jo tehtaalla . Kytkinkopassa on startin paikka muutettu subarun startille, eli subarun vakio vauhtipyörää voidaan käyttää. Kytkinpakettiin täytyy vaihtaa vw kytkinlevy jotta vaihteiston käyttöakseli sopii moottoriin. Kytkinkopan muutoksella myös vältytään ongelmallisten adapterien sekä hitsattujen vauhtipyörien käytöltä.

Mallivalikoima:
Tölkeistä löytyy kaksi mallia jotka ovat ylitse muiden, Multivan ja Westfalia.
Multivan on nimensä mukaan monikäyttöinen pakettiauto. Tilaa on seitsemälle matkustajalle, viisi keskipenkkiä ovat vastakkain ja niiden välissä on
alastaitettava pöytä. Takapenkin saa myös käännettyä alas jolloin moottoritilan päällä voi nukkua. Penkit ovat myös helposti irroitettavissa, eli auton saa myös tarpeen vaatiessa muutettua pakettiautoksi. Westfalia on matkailuauto ylösnostettavalla katolla. Vaikka auto on matkailuautoksi pieni, on se erittäin hyvin suunniteltu. Sisällä on tilaa viidelle matkustajalle ja nukkumatilaa. Sisältä löytyy myös hella, jääkaappi ja kaappitilaa. Etupenkit kääntyvät ympäri luoden kaksi
lepotuolia auton ollessa parkissa. Yläsängyt ovat nousevan katon alla, ja piilossa kun auto on tavallisessa käytössä. Näitä autoja näkee yhä paljon
käytössä.
Tietenkin mallivalikoimasta löytyy paljon muitakin erikoisuuksia, kuten Caravelle Carat (joihin suurin osa B32:sta pohjautui), joka on edustusauto ja takatilassa on neljä "lentokonelepotuolia", mutta Multivan ja Westfalia ovat malleista käytännöllisimpiä.

Tölkki harrasteautona:
Hiljainen - Moottori takana, erittäin hyvä äänieristys verrattuna nykyautoihin.
Mukava - Mukavat penkit ja ajoasento, jaksaa helposti ajaa koko päivän.
Lämmin - Vesijäähdytetty moottori tuo lämpöä kabiiniin. Takalämmittimellä on myös mukava tuoda lämpöä kabiiniin, tällöin ei tarvitse laittaa kuumaa ilmaa puhaltamaan häiritsevästi kojelaudan läpi.
Tehokas - Kunhan saadaan lupapaperit vietyä läpi.

Sitäpaitsi autossa on kaikki pakettiauton hyvät puolet, eli tilaa on. Tietenkin haittapuolena on paino, mutta tehoa lisäämällä se häiritsee vähemmän.